一辆行驶里程约12.7万km的大众迈腾1. 8TFSI轿车。用户反映：该车辆行驶中加速无力，而且油耗高的故障现象。
    故障诊断：首先使用故障诊断仪V. A. S5051进行系统检查，在发动机系统内存有2个故障码，分别是00369（气缸列1系统过稀）和08851（燃油压力调节阀N276机械故障）。
    查询数据流01-08-140组，其中2区油道压力调整规定值为－59.2。加油时达到70，松开加速踏板，2N短时数值为。。然后又变为－59.20 3区油道压力当前值为700kPa、加油时保持不变，而油道的正常压力应为4MPa左右，这个检测结果说明油道的高压没有建立。
    基于PQ46平台的迈腾轿车采用了先进的电控燃油直喷技术，燃油高压通过安装在燃油泵上的压力调节阀N276调节。在喷油过程中，发动机控制单元根据计算的供油始点向燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合，此时针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动。同时进油阀在弹簧作用力下被关闭。随着泵活塞向上运动，在泵腔内建立起油压，当泵腔内的油压高于油轨内的油压时，出油阀便被强制开启，燃油便被泵人油道内。根据压力和调节阀N276的工作过程，经过分析，该车燃油高压不能建立的可能原因包括：凸轮轴驱动装置损坏，压力调节阀故障，压力调节阀控制电路故障，发动机控制单元故障。
    对于压力调节阀电路的检查，不必采用传统的测量电路两端通断的方法来检查，可以使用故障诊断仪V. A. S5051的测试功能，进入发动机系统对N276执行元件自诊断。如果可以听到N276按照一定的吸合频率动作的声音，则说明发动机控制单元至压力调节阀的电路无断路现象。同时，根据维修经验，在此电路断路时，一般会存储故障码08852燃油压力调节阀N276断路），而该车只有压力调节阀N276机械故障的故障码，这从另一方面说明了电路是正常的。
    检测至此，分析故障诊断仪V. A. S5051提示的故障码是准确的，应为压力调节阀内部机械故障，或是由凸轮轴驱动装置损坏而产生的机械故障。尽管该车无燃油高压，但出于安全的考虑，如避免高压信号失准因素等，在维修高压系统管路时仍要根据维修规范来操作：拆卸活性炭罐的连接插头，拔掉燃油泵熔丝SC27、启动发动机，使用故障诊断仪在发动机数据流中140组的第三区观察燃油压力，以确认系统压力下降至600kPa时，关闭点火开关，再开始对高压系统进行检查。拆下燃油压力调节阀，与新件对比发现调节阀的压缩弹簧始终处于压缩状态，这说明泵活塞被卡滞在下止点位置，不能被凸轮轴通过圆柱挺杆进行有效行程的驱动，当然就不能建立相应的直喷所需的油压。由于燃油压力低，发动机高速运转无力。发动机控制单元监控到工作油压值范围超差，再综合对压力调节阀无电控断路故障码识别的逻辑分析，因此就存储了“燃油压力调节阀N276机械故障”的故障码。
    当更换燃油压力调节阀N276后，并清除故障码。使用故障诊断仪读取数据流01-08-140组。2区油道压力规定调节值为0，加油时可以达到－7700 3区油道压力当前值为3.9～4. 0MPa、空挡加油时变为10MPa。进行路试，车辆加速性能良好，确定故障排除。

    相关资料：2014年一汽大众迈腾MAGOTAN维修手册（含电路图）