一辆东风雪铁龙2.0轿车。该车在使用中出现空调制冷效果差，风扇不转动，打开空调时发动机很快就会“开锅”。该车装备自动空调系统，压缩机可自动吸合，此故障经两家修理店检查修理，都没找出故障原因。
    故障诊断：经过路试确认故障，在不开空调时风扇可高速旋转，但无低速和中速。检查时拔下空调压缩机线束插头，连接故障诊断仪X431，启动发动机后进入空调系统读取故障码，只有1个故障码，为“风扇高速运转电源继电器故障”。于是更换散热器附近的风扇高速运转电源继电器，但故障并未排除。
    该轿车采用了多路传输系统进行各系统之间的数据传递。CAN网络连接动力系统中的各控制单元，VAN网络连接防盗系统、空调系统以及多媒体系统等，而不同网络的信息通过智能控制盒BS11收集并分配到不同的控制单元中，空调系统电路如图1所示。从图可知，其中5条红线表示网络数据传输线，BS11的26VJN插头中的2号脚和14号脚连接VAN网络的数据传输线，16V VE插头中的8号脚连接VAN网络的电源线。

      通过故障诊断仪读取数据流，按下空调开关时诊断仪上能够显示空调开关闭合，而且风扇电机低速运转继电器1508能够激活，这说明发动机ECU已经接收到来自智能控制盒BSI1的  K线信号，所以VAN网络、CAN网络以及发动机ECU应该是正常的。由于该车只有一个故障码，故将检查重点放在3个风扇运转电源继电器上，特别注意检查风扇低速运转电源继电器1508和风扇电机低速电阻1506。
    ①风扇低速运转电源继电器1508吸合后，电源经过PSF1中的控制模块MFI→1508继电器触点→风扇电机低速电阻1506→风扇电机1510，此时风扇低速运转。
    ②风扇中速运转电源继电器1514吸合后，电源经过MFI→1508继电器触点（此继电器在风扇中速运转时仍然吸合）→1514继电器触点，1519风扇中速电阻→风扇电机1510，此时风扇中速运转。
    ③风扇高速运转电源继电器1509吸合后，电源经过MFI→1509继电器触点→风扇电机1510，由于没有风扇电机低速电阻1506的限流，风扇此时高速运转。
    通过上述检查分析，在右侧前照灯附近靠近散热器处找到了3个电源继电器1508、1509、1514，在风扇电机左侧找到2个风扇电阻。启动发动机并打开空调开关，由于风扇电机之前能够高速运转，所以没有必要再检查MFI和F1熔丝了，拔下风扇低速电阻1506上的插头，用试灯测试1512A线，试灯能够点亮，这就说明了发动机ECU的控制信号和风扇低速运转电源继电器1508都没有问题。用导线短接1512A线和152线，风扇电机1510可以高速运转，判断风扇电机低速电阻1506损坏了。再检查风扇不能中速运转的故障，结果是风扇电机中速电阻1519损坏了。
    更换电阻1506和1519后，插上空调压缩机插头，启动发动机并打开空调，风扇均能正常转动，空调制冷功能恢复正常，进行路试车，发动机水温正常，故障排除。