3.1.3混合气浓度对发动机工作的影响
    （1）发动机正常工作时：当a=0.88时，混合气稍浓，发动机的动力性能好；当a＝1. 11时，混合气稍稀，发动机的经济性能好；所以，配有电喷系统的发动机，正常工作时混合气的浓度保持范围在a=0.88～1. 11，如图2所示。

    （2）混合气过浓的后果：若混合气过浓，则发动机会随着浓度的增大，出现油耗增多、排气管冒黑烟、动力下降、加速性能变差、易熄火等故障。
    （3）混合气过稀的后果：若混合气过稀，则发动机会随着浓度的减小，出现油耗增多、动力下降、加速性能变差、易熄火等故障。
    3.2故障原因分析
      图2过量空气系数与动力性经济型的关系图
    根据以上的分析，混合气过浓是有可能导致发动机加速无力的。造成混合气过浓的原因主要有以下几方面：
    3.2.1节气门
    对于这辆车的故障，首先判断变速器故障的可能性较小，因为上面所说的车速上不去只是假象，只是踩下加速踏板后，发动机的转速没有同步上升。发动机机械方面的可能性也不大，因为该发动机无异响，怠速基本正常，仅稍有抖动，废气颜色也正常，最重要的是经过测量，各汽缸压力都符合该车的技术要求。其他如转速传感器或爆震传感器等产生故障的可能性也较小，因为它们引起的故障是发动机不启动或者易产生故障码。所以这种情况下应该检查节气门体，因为节气门体是发动机进气系统的“咽喉”，又容易产生故障，且产生故障后指示灯可能不亮，节气门位置传感器也装在下面。
    经过检查节气门开闭无豁滞和卡滞现象，安装也正确，油门踏板踩到底时节气门能完全打开，在任何情况下松开油门踏板，节气门都能回到怠速位置；节气门体进排气口也较干净，无堵塞现象；在节气门完全打开时的角度为90°，并且输出角度从节气门关闭到节气门打开时过渡平稳。这一切都说明了节气门体正常，符合该车的技术要求。
    3.2.2点火系统
    在点火系统方面，经过检查了解到火花塞表面看没有漏电的痕迹，表面的积碳也不多。火花塞电极间隙是1.0mm，属正常；点火导线端子无折断、锈蚀和弯曲；检查分火线和高压包，更换四个高压包及分火线之后，故障还是没有排除，说明故障原因不在点火方面。
    3.2.3燃油供给系
    在燃油供给系统方面，将燃油压力表连接在油管，检查油压在正常范围内，燃油管路无挤压弯曲和泄漏现象，发动机怠速运转时，燃油压力为280 kPa，发动机在3000 r/min左右的状态下油压为310 kPa。拆卸喷油器，喷油器表面干净，没有过多的积碳。通过万用表测量喷油器的电阻均为13. 8Ω，电阻值在正常范围内。

    3.2.4氧传感器
    一般来说，发动机如果工作不正常，从发动机的尾气排放也会有所体现。因此，有时利用发动机尾气分析仪来分析发动机的故障也是一种不错的方法。我们在排气管末端装上发动机尾气分析仪，发现该车的废气基本正常，仅在故障出现时有发动机混合气出现偏浓的现象，再根据故障现象加以分析，疑点集中在氧传感器上。氧传感器的功能是测量发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。发动机的ECU根据这一信息实现以过量空气系数a二1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOx三种污染物都有最大的转化效率。

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