一辆行驶里程约16万km、搭载1.8 TSI缸内直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合自动变速器的2013款大众迈腾轿车。该车因发动机怠速抖动并伴有EPC灯点亮的故障现象而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，接通点火开关尝试启动发动机，发动机顺利启动但伴有明显的怠速抖动的现象，同时，仪表盘上的EPC灯和发动机故障灯常亮。原地试车，发动机加速基本正常。
    连接故障检测仪（VAS6150B）进入发动机控制单元（J623），读取故障代码，读得的故障代码为“P0303”，含义为“检测到气缸3不发火（静态）”。根据故障代码的提示，初步判断可能是第3缸缺火，造成发动机功率输出不平衡，导致发动机怠速抖动。
    维修人员用VAS6150B进入发动机控制单元弓｝导测量值的功能选项界面，查看1缸～4缸缺火计数器的实际值（表1），发现3缸缺火计数器的实际值达到229次，并仍在持续增加。发动机控制单元通过曲轴位置传感器监测发动机转速的波动，并结合凸轮轴位置传感器的信号判断出缺火的气缸。当某缸的累计缺火数达到J623内设定的参考值时，J623将存储关于缺火气缸的故障代码并点亮仪表盘上的发动机故障灯。对于有些车型，当某缸的缺火次数达到系统的参考值时，还会切断该气缸的喷油，以保证环保排放控制的要求。

    明确了大概的故障范围后，维修人员通过VAS6150B执行元件自诊断，选择“616气缸3喷射阀”并激活（图1），在发动机室附近没有听到喷油器工作的“嘀嗒”声，但在VAS6150B的诊断界面上，喷油器控制的开启时间却有数据变化，根据测试结果判断3缸喷油器及其相关线路存在故障。

    维修人员连接专用检测设备（VAS1598/39），再进入故障检测仪的示波器界面，在发动机怠速运转的情况下，分别测量J623控制3缸喷油器的线路上的4个端子处的波形（导线连接器T60的端子32和端子34，以及导线连接器T8y的端子5和端子6），结果如图2所示，导线连接器T60的端子34处测得的波形明显异常。结合图3分析可知，J623向3缸喷油器发出的控制信号是由导线连接器T60的端子32发出，经过导线连接器T8y的端子5、输入到3缸喷油器（N32）的端子1，再由N32的端子2输出，经过导线连接器T8y的端子6，最终通过导线连接器T60的端子34进入J623，形成控制回路。



    根据图2中的异常波形提示，维修人员重点对导线连接器T8y端子6与导线连接器T60端子34之间的线路进行检查，结果发现线路在经过左前纵梁处存在异常，剥开线束检查，发现线束内部有受灼烧后产生的粘结现象，其中，导线连接器T8y端子6与导线连接器T60端子34之间的线烧断了。此外，维修人员还发现，左前纵梁与散热器框架处有焊接修复的痕迹，怀疑是此前事故修复过程中操作不当，造成线束损坏，属于典型的人为故障。
        故障排除：对灼烧粘结的线束进行处理后试车，启动发动机，怠速平稳，故障排除。

相关资料：
2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0
2014年一汽大众迈腾MAGOTAN维修手册（含电路图）