一辆行驶里程超21万km、装配1.8TSI缸内直喷涡轮增压发动机和OAM型7速湿式双离合变速器的2011款大众迈腾B7L轿车。该车前一天能正常行驶，第2天早上第1次启动车辆时，启动机不转，发动机无法启动，拖车来店。
      故障诊断与排除：准备设备及工具：通用故障诊断仪KT660、汽车专用万用表、SKS-3068检修万用线组、充电机、常用工具等。
      验证故障现象：插入钥匙至P4位置，启动机无法启动，发动机无着车迹象，但方向盘能解锁，可排除防盗、舒适CAN线故障，喇叭、大灯均能正常工作，排除车辆馈电故障。
      检测故障：根据“代码优先”原则，连接诊断仪，读取车辆故障码，发现发动机控制单元故障码：12424启动机电路电气故障。根据故障码的指引说明启动机控制电路存在故障，该故障码产生是由发动机在启动过程中，发动机控制单元J623收到点火开关D9的启动信号与P/N挡位及制动信号后，确定达到启动条件后，发动机控制单元J623则相继控制启动机继电器（J682）与启动机继电器2（J710）闭合，输送给启动机控制信号，J710的6＃同时将启动控制信号反馈发送给J623。若启动过程中，发动机控制单元J623没有收到启动反馈信号，且自检测到启动机继电器（J682）与启动机继电器2 （710）的控制线路正常，就会产生故障码12424启动机电路电气故障。迈腾BL7启动系统电路图如图1所示，迈腾B7L发动机启动系统有启动机继电器（J682）和启动机继电器2（J710）2个启动继电器，2个继电器属于串联的关系，启动机继电器0682）工作闭合后给启动机继电器2 （J710）供电，启动机继电器2（J710）工作闭合给启动机的50端子供电，启动机则转动。

    使用故障诊断仪KT660读取发动机电脑的启动控制数据流，如图2所示，启动过程中端子50启动请求、启动继电器、启动继电器2的数据均变化：关→开，电子点火开关D9到发动机控制单元（J623）的启动控制50信号正常，发动机控制单元（J623）控制了继电器（J682）和启动机继电器2 （J710） 2个启动继电器工作。启动过程中端子50R测量反馈导线不变化，证实启动控制电路存在故障。

    使用万用表检测启动机的T1v端子的电压，显示为0V不变；检测上游启动控制电路。
    检测启动机继电器2（J710）各端子电压，5、6端子电压均显示为0V不变；2端子电压显示为1.2V，说明发动机控制单元J623已经控制启动机继电器2（J710）工作，经检测，启动机继电器2（J710）的3端子没有供电；接着检测与之串联的启动机继电器（J682），使用SKS- 3068检修万用线组在线检测启动机继电器（J682）各端子电压（如图3所示）、5端子电压显示为0V；2端子电压显示为0V；3端子电压显示为11.7V； 1端子电压显示为11.8V；经检测为J682继电器的控制、供电均正常，但5端子没有电压输出，判断自身故障导致启动机不转，更换后启动正常。

     维修结论：该故障并不是疑难杂症，通过诊断仪将故障锁定到启动机不转，分析故障可能原因有：启动机控制电路故障；启动机供电、搭铁电路故障；启动机自身故障。按照这3个分析原因去诊断，充分利用维修设备和资料，按启动控制的输出到输入，先后导致的关系诊断。案例中，通过读取发动机控制模块故障码“12424启动机电路电气故障”，检查启动机的控制电路，从输出到输入控制端的检测，最后发现故障为J682继电器。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0