一辆装备CFBA缸内直喷发动机及DSG 7挡自动变速器的2012年大众高尔夫6轿车。用户反映：该车打开空调后，空调正常工作约2～3 min后便不制冷，鼓风机工作正常，后风窗加热不工作。
    检查分析：维修人员连接故障诊断仪VAS6150检查车辆各控制单元，检查到09-中央电器控制单元内存储了2个故障码：01117—交流发电机端子DF负荷信号不可靠；00907—负荷管理干预。根据故障码内容，维修人员分析故障可能原因如下。
     （1）发电机故障。
     （2）J519控制单元故障。
     （3）J519至发动机的L线路故障。
     （4）J519参考电压及线路故障。
     （5）发动机控制单元故障。
     （6）蓄电池故障。
    根据故障码，检查中央电器控制单元31组数据流如图1所示。检查发动机控制单元53组数据流如图2所示。依据数据流分析，判断空调压缩机不工作故障原因为负荷管理干预导致。



    负荷管理系统的组成及工作原理如图3所示。连接万用表1526E检查蓄电池电压为14.30V，属正常，由此证明蓄电池、发电机、充电线路、J519控制单元至发电机L线路均正常。进入示波器通道检查中央电器控制单元J519基准30和基准31电压，发现异常，基准31电压为11.25V（图4），而正常情况下，基准电压30及基准电压31都应在12.50V以上。



    查阅电路图（图5），J519控制单元中T52x/23端子为基准31连接点，检查中央电器控制单元J519的T52x/23端子和47号搭铁点均正常，由此证明：47号搭铁点至J519T52x/23端子间线路存在故障，造成J519基准31线路接触不良，导致信号错误／不可靠，负荷管理干预，空调压缩机停止工作。

    故障排除：排除T52a/23端子至47号搭铁点间的线路故障后，基准31电压信号恢复正常，故障排除。
    通过此案例说明，对于电能负荷管理，起决定作用的是中央电器控制单元J519基准30和基准31电压。例如，当发电机工作异常（不发电），J519控制单元基准电压过低，J519控制单元会通过CAN总线请求发动机提高转速以获得更高的充电电压，降低负载的输出，或者将相关联系统切断。


相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0