一辆2016年一汽大众高尔夫7。该车事故维修后仪表中央警报灯点亮，中央显示屏中有英文字母轮流提示，如图1所示。

    故障诊断：在进一步维修之前，需要知道的是仪表中的英文字母的含义，经对照汽车词典得知，图1左侧中的字母大致含义是：错误、修理厂；而右侧的字母含义：变速杆P挡。综合图1两幅图片中的字母含义，我们理解仪表提示的通俗翻译是P挡未锁止，故障，请去维修站。按照翻译后含义来理解，应该是某系统检测到P挡没有在锁止位置，才导致仪表以闪烁来提示了，那么是否系统中还会有故障码提示呢？遂连接诊断仪进入系统，可见唯独只有5F系统存在故障码：由于丢失信息功能受到损害，其余系统均显示正常。
      仪表中多功能显示屏的含义比较明确，但是指向不明，到底是变速器控制单元检测到P挡没有锁止信号，还是其他相关系统中存在P挡未锁止的信号？最让人费解的是所有系统均无故障码的记忆存储，在无头绪的情况下，只能追根溯源，询问此次维修了哪些项目，再从相关维修项目中来寻找突破口，经询问后得知，该车为碰撞事故气囊爆发，电子部件只是更换了气囊全套组件，包括安全气囊控制单元及气囊滑环（该车转向柱电子设备控制单元集成在气囊滑环一起），而这两个控制单元都已经经过在线编码且显示编码成功，那么故障究竟在什么地方呢？
    考虑到更换的两个控制单元中，安全气囊单元和挡位扯不上任何的关系，而转向柱控制单元和挡位关系却非常紧密，比如插拔钥匙必须由转向柱控制单元检测到P挡信号方可，另外换挡拨片信号也是通过转向柱控制单元来进行传递等，看来重点需要放在转向柱控制单元上面检测了。
      再次连接VAS6150进入转向柱系统，检测16的编码，意外发现系统的所有编码均为。（如图2所示），这就不符合常理了。再次尝试对16进行在线编码，成功后再次读取编码，发现其编码仍旧全部是0，看来该16并不适合在线编码，在线编码的结果程序里面显示成功，但实际依旧是编程不成功的。

      接下来通过VAS6150进入16自诊断，选择明码编码，根据该车的实际配置将多功能显示器按钮和后车窗雨刮器未安装改为已安装，将读取P挡锁止信号未激活改为激活，经再次试车，故障不再出现。
      故障总结：其实该车并非一个故障现象，而是一开始就存在多个故障现象，包括多功能显示按钮无法调节，后车窗雨刮器无法工作，维修技师一开始将重点放在仪表的英文提示上，而该英文提示确实没有在任何系统记忆故障码，才导致技师如盲人摸象，没任何头绪进行维修了。
    至于为啥该故障现象系统不会记忆任何故障码，最关键的是系统认为该现象只是一个功能，而非一个故障，比如本车中后雨刮器一开始编码为未安装，因为并不是所有车上都有后雨刮器功能，所以后雨刮器没激活时系统肯定不会认为是一个故障；同样P挡锁止信号的激活，在实际车辆使用过程中，P挡信号激活或者未激活，对转向柱控制单元来说，若是碰上该车安装为手动变速器车型，则肯定为未激活，因此对本车来说系统同样不会记忆任何故障，因为对系统来说这些均不属于故障的范畴。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0