一辆搭载手动挡变速器和1.6L发动机的2007款一汽大众速腾轿车。该车发动机无法正常关闭。因此故障曾在其他维修厂进行过维修，更换了点火开关仍然无法排除故障，才转到我厂进一步维修。
    故障诊断：接车后，首先验证故障现象。关闭点火开关并且拔出钥匙后，仪表盘上各个指示灯一直点亮，无法断电，插入钥匙后再次启动发动机，启动机不工作。只有先将断开蓄电池电源后再重新接上后，重新拧点火开关，启动机才会工作，且可以正常着车。再次关掉点火开关，则发动机无法正常熄火。
    用解码器读取故障码，只在J519中存储有一个故障码，其含义为：15号线与正极短路。
    查阅故障车点火开关相关电路图，用万用表检测点火开关上6根导线的输出电压如表1所示。

    通过对表1所示数据进行分析，我们判断此车点火开关工作正常，故障点不在点火开关上。
    我们在驾驶室内仪表盘下方找到车身电脑J519，在与之相连接的继电器支架上找到15号继电器，关掉点火开关后，用万用表测量继电器线圈两端电压均为0，触点供电脚电压为11.68V，触点输出脚电压在5～9.45V之间变化。
    通过上述检查说明：15号继电器线圈没有被供电，继电器触点也没有接通，但在继电器触点输出端（等同于原来15号供电线）有一个不正常的虚压，用21W试灯将此虚压接地时，试灯轻微点亮，仪表盘上指示灯熄灭；打开点火开关，启动发动机可以正常着车，仪表显示也恢复正常。
    此车点火开关的工作原理是：点火开关不直接负责用电设备的电流控制，仅产生一个信号电压，表示目前点火开关的状态，此信号电压送到J519，J519再驱动继电器，实现给几种不同的逻辑供电。整个系统的供电逻辑没有变化，但整体结构变了。同时，由于有J519的参与，它会自动识别输出端各电源的状态。当供电逻辑出现故障时，它就会保护性地控制启动继电器，防止启动机在着车状态下工作，引起损坏。本案例就是因为这个原因，造在启动机无法正常工作的。只有15号线电压降到0后，再次接通点火开关，才允许启动机工作。
    我们回到本案例中，因为有这个虚压的存在，车身电脑无法判断点火开关是否有关闭动作，启动机无法正常工作，那么这个不正常的“虚电”从哪来的呢？
    经过反复多次试验，发现上述关闭点火开关后仪表无法断电的故障现象并不是时刻存在的。当故障不出现时，测量15号继电器触点输出端，在关闭点火开关时电压为1.7V。此时仪表盘上显示关闭点火开关可以正常断电，并且启动机在启动时可以正常工作，也可以通过关闭点火开关来熄灭发动机。
    通过分析，我们还发现：几乎所有的控制单元，都有一个12V常电供电，且只有打开点火开关，才有12V的电源供电。因为此线上连接有很多个用电设备和控制单元，具体是哪一个设备或是控制单元损坏（控制单元内部12V常电与开点火开关12V之间形成轻微短路）引起的虚压，暂时还不能确定。
    为了在检查线路时操作起来更方便，我们将仪表台拆下，发现晃动驾驶室内熔丝盒的线束时，故障会重现，但检查线束，没有发现明显问题。为此，我们怀疑是熔丝盒内存在短路，或者是某个控制单元出现了异常。
    通过反复试验，虽然故障不再出现，但此时测量15号继电器上，一直有1.7V虚压存在。
    通过仔细分析，笔者认为：无论虚压是通过哪一个用电设备“蹿”过来的，该用电设备一定会与12V常电相通，且一般情况下都会通过某个熔丝与12V常电相连。为此，笔者尝试着逐个拔下驾驶室内熔丝盒中的每一个熔丝，但拔下所有熔丝后，此电压仍旧存在。接着，笔者又开始检查发动机舱内熔丝盒中的熔丝，在拔下发动机舱内保险丝盒中的F12号熔丝后，此电压消失。查阅相关电路图发现，F12号熔丝负责给网关电脑供电。该车网关电脑J513装在油门踏板上方面的铁支架上。
    拆下网关电脑，打开电脑外壳重新接通电源试车，在试车过程中，发现电脑盒内的电源集成块温度特别高，并且随着着车时间的延长，温度不断升高，直到最后发展到烫手的程度，由此我们怀疑是此电脑损坏引起的故障。
    更换网关电脑后，经过长时间试车，故障没有再次出现，到此该车故障被彻底排除。
维修小结
    此车故障是由网关电脑损坏引起的，因为网关电脑内部损坏，造成关闭点火开关后，12V常电往15号线上漏电，导致车身电脑无法正确识别点火开关状态，从而导致拔掉点火钥匙也无法正常关闭发动机的故障现象。15号线上的电压为1.7V虚压时，不影响车身电脑的工作，但当虚压上升到5V以上时，就会出现故障现象。
    遇到电路故障时，我们一定要先用诊断读取系统故障码及相关数据流，并正确理解故障码的合义及其产生的条件，再根据故障码信息”顺藤摸瓜”，仔细检测和测量相关线路。只有这样，才能快速且准确地诊断出故障根源。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0