一辆行驶里程超21万km、搭载AXZ发动机的2008年大众迈腾轿车。用户反映：该车起步或转弯时冲击非常明显。
    检查分析：维修人员试车，发现用户所反映的问题确实存在。检测发动机及变速器控制单元，均无故障码。根据经验，这类冲击问题多数与DSG变速器有关。但读取变速器的数据流，数值都在正常范围内，而且与正常车辆的数据对比也没有明显的差别。
    对变速器进行基本设定后试车，故障依旧。怀疑变速器的控制部分有问题，于是用正常车的机电控制单元做了替换试验。进行基本设定后路试，问题还是存在。
    此时开始考虑发动机方面的问题。但观察发现该车发动机怠速运转平稳，不像是有问题。清洗喷油器和节气门后，更换火花塞。试车发现故障依旧。观察变速器控制单元的数据流，发现换入D挡后，发动机输出扭矩的期望值是30 N·m，而实际值却是24 N·m，说明发动机的扭矩输出能力已经下降，这才是问题的根源。
    怠速时观察发动机控制单元的数据流，发现2列气缸的喷油修正量都超过了－20%，这势必影响混合气的正常燃烧。考虑到2列气缸同时出现了相同的问题，其原因应该与共用部分有关。替换空气质量计后观察，2列气缸的喷油修正量都小于3%，路试感觉加速非常顺畅。
    故障排除：更换气空气流量计，故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0