承修一辆2009款一汽大众速腾轿车，该车搭载2.0L发动机和日本爱信公司生产的09G型6挡手自一体变速器（6AT）。此车进厂原因为发动机转速高，但车速无法加快（锁挡），同时仪表中变速器挡位显示灯不正常（故障报警），并且伴有挂挡冲击（锁挡后油压最高）现象。在变速器电控．系统中发现一个关于“电磁阀N88线路正极断路”或短路的故障码（图1）。将其删除后一切正常，但行驶没多久，上述故障再次出现。查看电路图并对电磁阀N88本体和线路进行测量，均未发现问题。在过程中发现变速器的ATF成色较好，并无一点杂质，所以也认为电磁阀N88所管理的机械部件正常。之后由于没有具体思路，只得先后更换了单独的电磁阀N88、阀体总成、电磁阀线束等部件。最终又找了一块变速器控制单元进行更换，可故障依然未能排除。

    答：首先可以肯定的是，此变速器的液压系统和机械部分均正常。而故障根源很有可能就在电控系统中。电磁阀N88为三通两路开关式电磁阀（图2），因此不存在诸如信号干扰之类的问题（线性电磁阀容易被外界限号所干扰）。所以还是线路故障，然而线路插头处往往就是故障疑点所在。针对于此最简单的判断方法即为临时飞线，即在控制单元端口处找到电磁阀N88针脚，直接飞线至变速器电磁阀相应针脚上。如此即跨过控制单元插头和电磁阀外部插头，此时如若故障消失，即可确定为线路或插头故障。

    另外需注意的是，2009年左右装配09G型变速器的速腾或迈腾轿车，其变速器线束存在缺陷—整体线束稍短。车辆在行驶颠簸时将会带动并拉伸外部连接部件，如果线束短即会出现被拉伸情况，时间长久则会导致线束中的某根线被拉断（图3），从而致使系统产生故障码。然而该线束虽然已发生破损或断裂，但是维修人员无法从其表面判断，此时只得将变速器外部大插头断开，同时将线束保护层用刀破开才会发现故障点。

    另外，现代汽车维修中的检测手段多种多样，除了临时飞线外还可使用线路断路器来检测。而利用万用表，通过传统方式来测量线路通断，不一定会很快找到故障点。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0