再次读取第56-58组
数据流，其并未记录任何FID编码。通过实际对比新旧机电控制单元，尤其是对离合器分泵推杆的长度进行测量，未发现任何问题。此时怀疑离合器存在问题，遂立即将变速器拆下进行检查。但未发现明显磨损情况（图4），利用专用工具测量双离合器间隙也未发现异常。虽然如此，笔者考虑到此车行驶里程较长，所以仍将其进行更换。排除修复：更换双离合器（图5）并调整间隙后故障彻底排除。
经验总结：更换J743机电控制单元后，为何还要更换双离合器总成？究其原因：如果此车行驶里程较短，并且使用状况良好，则更换J743机电控制单元后即可正常。但此车离合器片磨损量增大。此时更换全新机电控制单元后，其势必会对离合器状态信息重新进行修正，但却因离合器片磨损量而很难修正到标准范围之内，因此还须通过更换全新的双离合器总成来使其形成良好的匹配关系，从而将故障彻底排除。
在实际维修工作中经常会遇到故障现象确实为J743机电控制单元所引起，但将其更换后，该故障还会再次出现。此时须注意车辆的实际状况和行驶里程。新的机电控制单元和新的终端元件（离合器）之间容易匹配，但如果新和旧之间匹配数据相差较大，则可能会出现本案例中所出现的故障现象。
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0上一页 [1] [2]
