检查分析：维修人员接车后首先进行试车，发动机可以正常怠速运转。但在加速时，转速不能超过3 000 r/min，一旦超过，发动机故障指示灯就会点亮。连接诊断仪S6150 B查询车辆故障码，发现发动机电控系统中有“燃油油轨压力传感器，电路电气故障”的故障码存储（图1）。接着读取发动机电控系统中106组燃油系统压力值，当发动机怠速运转时，2区的测试结果为600 kPa；而当转速提升到3 000 r/min时，2区测试结果为641 kPa。

    根据燃油压力数据流分析，发动机动力不足的主要原因为燃油油轨压力过低。该车供油系统的原理为：燃油箱内的低压油泵把燃油从燃油箱输送到带有燃油压力调节阀的高压油泵，再由高压油泵建立起高压，然后把高压燃油输送到燃油油轨处的喷油器，燃油油轨压力是由高压燃油压力传感器来监测的（图2）。

    基于高压燃油系统工作原理，分析燃油油轨压力值过低的原因为：高压燃油泵或压力调节阀故障；高压燃油压力传感器G247或其线路故障；发动机控制单元故障、高压油泵到燃油油轨管路堵塞或燃油油轨管路漏油泄压。根据故障码并结合电路图分析，判断故障原因为：燃油压力传感器G247及其线路故障或发动机控制单元故障。

    将专用检测盒1598/39-2和1598/42连接到发动机控制单元中，测量J623发动机控制单元的T60/29号端子和T60/13号端子之间电压为5.000V，正常。随后检测发动机控制单元G247信号输入，从怠速状态加速到3 000 r/min，测量J623发动机控制单元的T60/40号端子对地电压为5.017V不变（图3），正常值应在0～5.000V之间变化，说明此信号有故障。

    接着检查高压燃油压力传感器G247信号输出，从怠速状态加速到3 000 r/min，反复加速及减速，测量G247的T3br/2号端子对地电压为0.627V不变（图4），正常应在0～5.000V间变化。结合之前的检查结果，判断该信号线存在断路。

    故障排除：对线路进行检查后发现，发动机控制单元插接器的T60/40号端子出现松动。处理松动的插接器后试车，故障排除。