通过不断进行实验和数据采集，最终确定故障原因为1/3挡同步器的位置切换及其信息监控出现问题。与其他双离合器变速器不同的是，02E变速器的4个换挡拨叉的驱动均是由主油压进行实现，并且其采用单循环油路，即离合器油路存在泄漏将会使主油压不正常。同时采用5个开关式电磁阀控制的开关式油路来实现同步器拨叉的切换过程。因此，变速器首先要保证系统油压的稳定性（液压模块等）；其次为液压模块至1/3挡同步器液压缸油路的密封性必须良好；第三要保证1/3挡同步器的滑动性良好，不可出现卡滞现象；第四则为位置信息的监控，包括拨叉电磁铁位置、无过多铁屑等。

    由于前期更换过机电控制单元、单独液压模块（阀体）、双离合器以及包括同步器液压缸橡胶活塞在内的所有密封元件，因此故障原因可能为液压源头（阀体）和终端（同步器）之间的油路方面，或者为相关信息不明确。此时只得通过再次解体变速器进行检查。

故障排除：解体变速器后，分别对4个同步器液压缸的密封活塞进行测漏试验，并重点针对1/3挡同步器两端活塞进行加压试验，发现其液压缸在1挡侧泄漏量稍大，此时怀疑之前所换密封件质量较差。另外，发现4个同步器拨叉电磁铁均有少量铁屑（图10），并且1/3挡同步器稍多。除此之外，并未发现其他问题。

    清洁磁铁铁屑并重新更换同步器液压缸内的8个橡胶活塞，组装后反复试车，故障彻底排除。

经验总结：本案例不属于疑难杂症，之所以未能很快将其排除，主要原因：①维修技师对故障码含义及其设定条件未能全面了解；②对故障可能原因的分析不全面；③排除故障的流程不规范；④对动态数据的采集和分析能力不足。总而言之，对任何一款变速器的故障分析都应建立在对理论知识的理解以及实际维修经验的积累之上。因此，缺乏自动变速器系统化的培训，是制约当前维修技术人员诊断能力和规范操作快速进步、发展的瓶颈。