一辆行驶里程约18万km、配置2.0L发动机的2010年一汽大众CC轿车。该车热车时发动机故障灯点亮，加速无力。
故障诊断：将车发动，运行至热车状态（90℃以上）加油门，
发动机故障灯亮，EPC灯闪烁。故障灯点亮后进行路试，明显感到发动机加速无力。
连接故障诊断仪，检测到故障码为：
00833凸轮轴位置传感器，传感器G40，不可靠信号；
00835凸轮轴位置传感器，传感器G40，过大信号；
00016气缸列1进气凸轮轴调节器，断路，如图1所示。
考虑到以上故障码的状态均为偶发，那就首先清除所有故障码后，重新启动试车。当发动机加速到1000r/min以上时，00833故障再现，而00835、00016清除后不再出现。
查阅维修手册和
凸轮轴位置传感器G40的电路图（如图2所示）等相关资料，了解故障码00833的含义以及维修指南。其中是这么说的：“00833—
凸轮轴位置传感器（G40）信号不可信。’，
可能症状：故障指示灯（MIL）激活。
可能原因：
（3）正时失调。
可能的解决方法：
（3）检查正时。
于是，技师根据故障码00833的维修指南，第一步检查
凸轮轴位置传感器G40的插头及连接线路，未发现异常。
第三步，怀疑正时问题，考虑该车较长的行驶里程及该发动机正时方面的通病，决定把正时组件全部更换，如图3所示。
重新装配后，检查正时状态正确无误，试车结果故障依旧。
面对发动机正时部件都更换完后还没有效果，只能寻求技术支持了。
会诊结果，认为正时调节是我们应该重点检查的部位。连接诊断仪，读取凸轮轴调节器的动态数据，发现加速到1200r/min，EPC灯闪烁时，气缸列1凸轮轴调节规范值0.5，与实际值－64偏差很大，如图4所示。
