来源：本站整理 作者：佚名 2020-02-05 09:56:51
进一步观察数据发现，凸轮轴调节数值高达87.5%，凸轮轴调节规范值－3，实际值26，仍然偏差很大。再找一台正常车测试，二组数据对比，确定故障为调节阀执行不力，如图5和图6所示。
拆下调节阀，检查活动正常无卡滞现象；测量机油压力也未发现异常；检查调节器轴承座的单向阀正常，如图7所示。
进一步检查轴承座，发现进气侧轴承孔与凸轮的间隙似乎偏大，有些松旷，如图8所示。至此，怀疑轴承座间隙偏大，会给系统机油压力带来泄压现象，造成
凸轮轴位置传感器（G40）调节失常。
数据流显示，控制单元已发出调节指令，但凸轮调节不到目标角度。该凸轮轴调节主油压是从
气缸盖油道经轴承座输送到调节阀，再由控制单元控制阀的开度来调节凸轮轴角度。
现在可能因轴承座配合间隙较大，导致送到调节阀的机油压力（泄压）不够，所以控制阀不能正常工作，凸轮调节不到所需位置引发故障。于是立即更换了已损配件，装复后试车，故障排除。
故障总结：该案例中，技师以维修手册为指导，从故障码含义入手，按维修指南实施作业本没大错，但还是忽视了基本的数据采集，最后导致走了很多弯路，误换了好多配件，造成不必要损失。
要充分利用诊断工具分析动态数据，从而支撑我们的主观判断，寻找到真正的故障部位，从而制定正确的维修方案。
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