检查分析：维修人员接车后试车，故障表现与用户描述一致，发动机怠速时运转正常，转速升高时发出异响，发动机转速在1 200-4 000 r/min均会发出异响。打开发动机舱盖，可以辨别在排气凸轮轴附近异响最明显，而且随着发动机转速的提升，异响加大。外出路试，发现确实存在动力不足的情况，而且发动机运转噪声很大。用诊断仪检测故障车，没发现任何故障码，读取到的发动机数据流也都处于正常范围内。

    维修人员询问用户车辆何时开始出现故障，用户回忆说此前在本店更换气缸盖后，动力输出就变弱了，发动机噪声也大了。用户认为是新部件需要磨合，因此继续使用了约2 000 km异响还一直存在，才回到修理厂检修。查询维修记录，故障车辆是因为发动机3缸气门座密封不严而更换了气缸盖，施工完成便发现了这个问题。当时没找到原因就让用户开走使用观察。

    根据异响特诊分析，可能的原因有发动机正时轴承异常磨损、凸轮轴异常磨损、正时不对、凸轮轴调节电磁阀故障以及机油压力低等。

    开始检查，拔掉凸轮轴调节电磁阀插接器，异响消失，插回便发出异响。于是更换上凸轮轴调节电磁阀，但异响还是存在。接下来对车辆进行高、低油压机油压力测试，对比同型号无故障车辆，数据一致。拆下凸轮轴检查，未见异常磨损，且与之配合的轴承及轴承座也正常。

    考虑到是升高发动机转速时发动机有响声，且输出动力不足，因此怀疑进气凸轮轴调节故障。更换进、排气凸轮轴，重新对好正时，试车发现故障依旧。拆下发动机缸盖检查油路是否堵塞，没发现异常。根据排气凸轮轴前段附近异响明显这一现象，怀疑是正时链条在转速升高时张紧力不足，而造成这一现象的原因有链条张紧器故障，以及用于驱动张紧器的油压在转速升高时出现压力不足造成的。用气枪吹油道，未见堵塞，进而怀疑是正时链条张紧器出现问题。

    随后，拆下张紧器，分解检查，并取来一个全新张紧器进行对比。最终发现，故障车的张紧器内部丢失一个单向阀。这导致正时链条的张紧力不足，在发动机转速升高时出现异响，且由此会引发正时偏差，导致发动机动力不足。

    故障排除：装上新的张紧器，异响消失。外出试车，发动机动力恢复正常，故障排除。