检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致。用诊断仪读取故障码如图1所示。故障出现时，发现空调系统本身是制冷的，然而空调吹出的风是热的，于是把问题锁定在空调控制单元。查询维修记录发现，该车更换过空调控制单元，且和之前的故障代码一样，说明空调控制单元正常。

    用户反映调节空调面板时偶尔出现导航显示屏闪烁，怀疑是导航协议不同引起。更换成原厂导航，故障依旧。

    读取所有故障代码的环境条件，“基准电压过低”的故障频率计数器为254次（图2），其他故障码的频率次数均不超过10。由此分析，故障原因可能是供电电压过低引起的。

    查询空调系统的相关电路图，检查空调控制单元的供电熔丝时发现，熔丝表面出现烧蚀的黑点且其底座插孔的直径变大。更换空调控制单元供电熔丝，处理熔丝插孔，故障消失。

    一段时间后故障再次出现。检查空调风门伺服电机线束时发现，线束与仪表台骨架发生摩擦且已破损（图3）。查询资料得知，该线束是中央风门伺服电机电位计（G112）的供电线路。

    故障排除：修复G112的供电线路，故障彻底排除。