故障初步分析：由于汽缸内没有任何混合气燃烧的迹象。故障可能原因二燃油喷射系统故障、点火系统故障、控制系统故障、机械系统故障等。

诊断思路说明：先检查低压燃油泵工作情况，若低压燃油泵无预油压（不工作），由于没有预油压发动机无法启动，因此可以先排除低压油压故障，然后再进行其他相关故障诊断（如：燃油系统、点火系统等），这种诊断思路利用了该车型的某些控制理论，有助于考察参赛选手对车辆的熟知程度。

诊断过程：

（1）读取故障码

    有／无故障（与虚接电阻有关）。

（2）燃油泵测试

    接通点火开关至ON挡，用故障诊断仪执行元件驱动功能来测试低压燃油泵运行，但没有燃油泵运行声音，说明燃油泵及其控制部分存在故障。

（3）测量燃油泵电机两端电压（点火开关OFF-ON）

    接通点火开关时、开启车门时或者启动发动机过程中，用数字式万用表测量燃油泵电机两端之间的电压差（即供电情况），正常情况下电压为＋B，测量结果为O（异常），说明燃油泵没有得到工作电压，可能故障原因为J538及相关电路存在故障。

      由于燃油泵控制单元J538是在供电电源及搭铁正常的情况下，受控于发动机电控单元J623和车载电网控制单元J5191进而控制燃油泵G6的运行，由于在打开点火开关时、开启车门时或者启动发动机过程中燃油泵控制单元J538均没有控制信号输出，说明故障可能在燃油泵控制单元J538或其供电电源电路上，为了区分具体原因，应首先排除燃油泵控制单元J538电源电路故障。图1所示为燃油泵控制单元控制原理图。

 

（4）检查燃油泵控制单商538的供电

    打开点火开关，用数字式万用表或示波器测量燃油泵控制单元J538的供电及搭铁电路，正常情况下，30供电（T1 0P/1）对地电压为＋B，15供电（T10 P/3）对地电压为＋B，搭铁（TI 0P/6）对地电压为0v（正常），实际测量结果为30供电（T10 P/1）对地电压为0远小于＋B（异常），15供电（T10P/3）对地电压为＋B（正常），搭铁（T10 P/6）对地电压为0v（正常），说明燃油泵控制单元J538供电异常，可能原因为：10J538到SC36熔丝之间电路故障；2ZSC36熔丝自身及供电异常。

（5）SC36熔丝检测

    接通点火开关，用数字式万用表测量SC36熔丝（25A）两端对地电压，正常情况下应为＋B，实测结果为一端＋B，一端远低于＋B，两者之间存在较大压差，说明SC36熔丝存在虚接。更换SC36熔丝（25A）后，燃油泵开始运转，燃油系统压力恢复正常，但发动机依然没有着车征兆。

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