通过以上分析，总线始终处于无通讯状态，但总线工作的前提是各个控制单元的供电和搭铁无异常，所以进一步检查电源供给。因处于救援状态，可用资源有限，采用给15号线继电器触点短接的方式，检查供电情况。当用一个已经短接的继电器替换上之后（图5），推入钥匙，发现仪表板能够点亮，但危险警告灯依然不能工作。此时偶尔还能听到用户描述的“滋滋”声，但一直找不到声源。

    打开危险警告灯开关，仪表板上相应的指示灯不显示，确定故障出现在舒适总线，而且是舒适总线CAN-H和CAN-L同时出现故障，也可能是连接在舒适总线上的控制单元出现故障而造成总线系统瘫痪（该车的舒适总线是低速总线，可以实现单线信息传递）。

    因遥控器也不工作，于是重点检查J393。拆下J393，对其工作电源和搭铁进行测量，无异常，测量总线电位为0V。断开J393插接器，测量舒适总线线端电位仍为0v。舒适CAN-L电位在休眠状态应为12V，考虑到此时总线的信息负荷低，激活状态也应该接近隐性电位5V。此时笔者用手机连上了诊断仪，舒适总线无法通信，进一步明确故障在舒适总线上。

    逐一断开连接在舒适总线上的控制单元，寻找故障点。结合拆装难易程度和故障概率的大小，按顺序进行检查，因此，决定先检查行李舱内的驻车辅助系统控制单元J446。

    打开后排座椅靠背进入行李舱，通过应急开关打开行李舱盖，发现备胎位置比较潮湿且有水痕。拆下行李舱内饰板，发现J446浸泡在水中（图6），拆下插接器，车辆恢复正常，发动机也可以顺利启动。经过仔细检查，发现行李舱处天窗排水管未安装到位。与用户沟通得知，之前维修时拆装过此部位。

    结合故障点和用户最初描述，找出仪表台下的“毗毗”声是停车辅助系统的蜂鸣器发出的（图7）。

    故障排除：清理车内水迹，处理天窗排水管并更换J446，故障排除。

    回顾总结：对总线短路的故障可以采用断路法进行维修。以本文故障车为例，先后断开J519、J533、J393和J446进行判断，最终找到故障点。对于总线的测量，最佳的方式是示波器，但是在条件受限的情况下，如果对总线的隐性工作电位比较熟悉，同样可以作为总线是否异常的判断依据。

    对于巧号线继电器的触点进行短接，可以帮助我们激活一些控制单元到工作状态，对于缩小故障范围非常有帮助。最后提醒维修人员，要特别注意一些排水管的固定，车内进水后会引起很多故障。