检查分析：维修人员连接诊断仪检测车辆，发现没有故障码。读取空气流量、节气门开度、燃油压力（低／高压）、喷油脉宽、氧传感器及涡轮增压的数据流，均在正常范围内。驾车外出进行路试，加速表现无异常，但变速器确实存在升挡缓慢的现象，在3挡升4挡时尤为明显。将变速器切换为手动模式，车辆行驶和换挡动作完全正常。根据上述检查结果，初步判定造成故障车加速无力、油耗增加的故障原因是变速器长期以较低的挡位行驶。

    重点检查车辆变速器，变速器油的品质及油量均正常。更换变速器油，同时拆下滤网检查，也未发现异常。考虑到在手动模式下车辆升挡正常，因此基本排除变速器内部存在机械故障的可能性。连接诊断仪检查自动变速器控制单元的数据流，发现004/3的数据存在异常，无论车辆是上坡行驶、平路行驶还是下坡行驶，该数据模块均处于“UP”状态，即上坡模式（图1）。观察005/2的数据，“HILL坡度系数”始终在60%～100％之间变化。在正常车辆上，这个数据模块中的数值会随着路况变化而在0～100％之间变化。

    根据此数据分析，变速器升挡缓慢的原因是变速器控制单元始终判断车辆处于上坡状态，换挡逻辑会为变速器进行降挡以增加转矩，因此车辆长期以较低的挡位行驶。

    查阅技术资料得知，车辆识别路况信息的方式有2种。第一种方式是根据发动机的转矩识别是否正在上坡。另一种方式是通过驻车辅助控制单元J540中的纵向加速度传感器，监控车身的俯仰姿态。本着先易后难的维修思路，维修人员先更换了发动机控制单元，但故障依旧存在。

    接下来，断开J540的插接器，在这种状态下外出路试较长距离，故障始终没有出现。将J540插接器插回，再次外出路试，连接诊断仪实时读取J540的数据流。故障车辆在水平路面上的纵向加速度数据为0.77m/S2。正常情况下，车辆在水平路面上的纵向加速度数据应接近0.00 m/S2。可见，故障车辆J540中的纵向加速度传感器存在输出错误。

    故障排除：更换J540，此前异常的数据均恢复正常。外出路试，车辆升挡和行驶状态也恢复正常，在上坡、平路和下坡行驶时，纵向加速度传感器和自动变速器的数据流也都恢复正常，故障排除。