检查分析：维修人员与用户一同试车，发现车辆怠速时存在抖动，外出行驶时，发动机状态无明显异常。连接诊断仪检测，发现故障码“P0300—检测到不发火”和“P0302—第2缸检测到不发火”。读取发动机控制单元中的15组数据，发现怠速状态下第2缸的失火记录在很短的时间内就超过了180次。原地踩下加速踏板或在车辆行驶过程中，数据恢复正常，失火记录不再增加。

    本着由简到繁的检修原则，先后对点火线圈、火花塞和喷油器进行换位，故障依旧。清理气缸中的积炭，但故障依然未能解决。测量4个气缸的缸压，测量结果依次为1.45 M Pa、1.29 M Pa、1.31 MPa和1.39 M Pa，各缸缸压均在正常范围内。让发动机怠速运转一段时间后，拆下火花塞，发现第2缸内有少量液体，但第2缸的火花塞电极无明显异常，其他气缸内部正常。让车辆行驶一段里程，回到维修厂后检查各气缸，内部干燥无异常。根据检查结果，怀疑气门弹簧断裂或气缸垫存在渗漏。

    与用户沟通后拆解检查，拆下凸轮轴，取下液压挺杆及摇臂，观察弹簧未发现异常。用专用工具在不拆下气缸盖的情况下取下气门弹簧仔细检查，也未发现故障。检查拆下的凸轮轴，每个凸轮都未发现异常磨损。按压所有液力挺杆也未发现损坏，摇臂滚轮表面也不存在异常磨损。

    由于在气门室盖下未发现疑点，接下来准备进一步拆除气缸盖，检查气缸垫。在拆卸气缸盖的过程中，维修人员发现，位于第3缸与第4缸之间的一颗气缸盖螺栓紧固力矩明显不够。怀疑是由于缸盖螺栓紧固力矩不均，造成气缸垫渗漏。拆下气缸垫检查，并未发现明显故障，检查各气缸的缸壁，无异常磨损，活塞与气缸壁之间的间隙，气缸盖、气缸体平面度也均在正常范围内。

    更换全新的气缸垫，并按标准力矩（40 N·m+90°）均匀紧固螺栓。安装完毕后连接诊断仪，启动车辆后读取发动机数据流，发现第2缸恢复正常，不再出现失火。但是车辆依然抖动，且数据显示第3缸失火记录很快超过了200次。经检查，确认故障现象和此前的第2击工故障一致。

    故障现象为何会从第2缸转移到了第3缸？维修人员回顾维修过程，重新整理思路。火花塞、喷油器和气门均未改变位置，位置装混部件是点火线圈、液压挺杆和摇臂。此前对调过火线圈的位置，当时发动机的故障状态并没有改变，因此初步判断故障转移与点火线圈无关。

    再次分析车辆的故障现象，故障车辆始终存储有静态故障码，且经过多次试车，观察数据流发现故障只出现在发动机怠速时，外出路试和原地提高发动机转速，发动机抖动的故障就会消失。引发这种现象的原因主要是各发动机件的运转速度上升、发动机负荷的变化以及气门正时的变化。

    读取发动机控制单元数据流，故障车辆在怠速运转时气门正时处于延迟状态，随着发动机转速的提高气门正时延迟逐渐消失。气门正时改变的过程，实际是逐渐改变气门打开的时间点。因此，维修人员开始怀疑气门打开的过程。

    根据故障现象进行分析，怀疑故障车辆的发动机运转异常是由摇臂或液压挺杆引起。重新拆下凸轮轴对各气缸的摇臂及液压挺杆逐个检查并测量对比，最终发现当前第3缸排气侧摇臂上的凸轮与其他缸的摇臂凸轮存在1mm左右的高度偏差（图1）。

    故障排除：更换存在故障的摇臂，安装后启动发动机试用，在怠速和外出行驶时，发动机均未再出现抖动。车辆行驶状态一切正常，加速有力，故障就此排除。