检查分析：维修技师接车后，确认故障现象与用户描述一致。用故障诊断仪检查，发现电动尾门控制系统（地址码006D）中1个故障码“B113E29电动锁门系统，不可信信号”。清除故障记录后再进行测试，还是没有关闭辅助动作，也没有听到关闭辅助电机工作的声音。通过诊断仪读数据流，所描述的电动锁门系统（自吸式尾门电机的行程开关）反馈结果异常。为了能更好地理解此故障成因，笔者简单介绍一下该车的自吸式电动尾门的工作原理。

    自吸式电动尾门在原有行李舱锁闭机构的基础上，增加一个尾门控制单元、尾门操控电机（根据不同车型可选装1-2个）、自吸控制电机及行程开关、尾门闭锁机构及其内部的预接触开关和主接触开关以及尾门开启电机。电动尾门操控电机工作逻辑如下。

    每侧电机内集成相应传感器，其中有2个霍尔传感器（线号对应26/2了脚），2个共用供电和搭铁。每侧电机中传感器任何线路（供电、搭铁及2个信号线）出现问题，电动尾门都不工作。也就是说，装备双电机结构的电动尾门，只要一侧出问题，都不工作，不存在互相替代的冗余作用。

    尾门闭锁机构及内部的预接触开关和主接触开关工作逻辑是：预锁止开关信号控制行李舱灯的开闭；主开关在预开关关闭的基础上，监控尾门。车身控制单元J519同时监控2个开关信号，只有2个都同时断开时，仪表才会显示尾门关闭，否则都显示不正常。

    实际维修中，可以通过同时观察仪表显示和行李舱灯工作是否正常来判断，具体是哪个开关出现了问题。

    继续用诊断仪读取尾门在不同位置时“行李舱盖锁止状态”数据流：当尾门完全打开时，行李舱盖锁止状态如图1所示；尾门完全落下，但未完全关闭时，尾门锁、主卡槽和预卡止的状态分别为后舱盖处于预锁止位置、打开和关闭，当尾门故障状态时，用手按下尾门，完全关闭后状态如图2。

 

    尾门电机控制模块中的预卡止开关信号是关闭辅助电机工作的参考信号，通过读取以上数据流可以判断锁块开关信号正常。

    维修技师又做了006D的基本设置、软件配置，故障都没有消除。接着又对关闭辅助电机做执行元件测试，电机动作了，锁块也完全锁上了，这问题出在哪里了呢？准备再次进行测试时，发现锁块打不开了。操作开启按键时能听到锁块内电机动作声，使用应急解锁也打不开，仔细观察发现关闭辅助拉线弹簧有压缩（图3）情况。