（1）尾灯本身故障（已经更换过，可以排除）；

      （2）线路接触不良（通过维修人员描述的检查过程，也可以基本排除）；

      （3）车载电网控制单元J519故障（控制单元本身出现此种偶发故障的可能性较低，暂先不考虑）；

      （4）其他因素引起的车载电网控制单元J519产生错误记忆。

    通过以上的分析，可以重点考虑其他因素引起的车载电网控制单元J519产生错误记忆，从而引发的仪表报警提示。那什么会引起此类错误报警呢？而这辆车又是在什么状态下发生的报警呢？通过用户描述及故障码的环境条件可以看出，该车最近一次故障是在晚上行车过程才出现的。正常晚上行车时，一般都会将大灯和雾灯打开，所以我们是不是可以模拟此种状态试车呢？考虑至此，笔者与维修人员一起对车辆进行了试验，基本确定了故障的发生条件：开启大灯、雾灯，同时反复踩制动踏板时，有时故障就会出现。使用诊断仪检查确认与之前清除的故障码一致；故障现象与用户描述的吻合。在实验过程中可以确认仪表提示灯光警告时，所有灯光均可以正常工作。

    根据制动灯灯光的监控原理，车载电网控制单元J519内部通过监控灯光工作时的电压值与设定阀值进行对比，判断灯光工作是否存在故障。又是什么引起了车载电网控制单元J519电压的监测偏差呢？一般有以下几个方面：

      （1）车载电网控制单元J519供电、搭铁不良；

      （2）相关线路中有接触不良现象（已经检查过，暂不考虑）；

      （3）加装了设备导致；

    （4）车载电网控制单元J519内部故障。

    经过以上试验分析后，维修人员与笔者一起对车辆进行检查，发现该车加装了行程记录仪，供电保险丝位置为SC35，此保险丝位置是左／右大灯的15供电（如图3所示）。首先断开改装设备试验，反复试车，故障均未再现；调整加装的行程记录仪供电保险丝位置试验，故障均未出现；再次将行车记录仪的保险丝复位试验，故障再次出现。至此将故障锁定为加装行车记录仪，导致了此故障的发生。

    故障排除：调整行车记录仪供电保险丝位置。

    故障总结：在电气故障排查的过程中，理清故障原理，重点关注加装的电气部件，对于此类故障的诊断与排除是非常重要的。