故障诊断：拖车到店后，验证故障现象，可以启动，但是无法着车。由于此车已经被删除了故障码，所以只能从头开始排查。

      （1）经过测试，点火系统正常。

      （2）供油系统有压力。

      （3）火花塞拆卸检查缸内无燃油迹象。

      （4）发动机可以运转但无法启动。

      （5）仪表中有制动系统故障报警。

    经过以上验证，判断为某个供油条件没有达到要求，引起车辆供油系统中喷油器无法开启。由于发动机运转正常，所以排除车辆防盗系统及供电端子15供电问题。为了进一步确认故障点，对喷油器供电端电压进行检查，结果远远小于标准，实测值是4V多，电路图如图1所示。

    此车喷油器的上游供电是油泵继电器分配的，在以往的测试中供油压力有，说明继电器功能是正常的。拔下继电器测量线路是否是有虚接情况，经过反复测量线路电阻值都在0.1～0.2Ω，线路正常。于是再次测量了继电器处的供电电压，电压供给端为+B。再次分析电路图，如图2所示。

    被控线路下有4个分支线路保险丝，分别拔下观察测量电压，发现4号、5号保险丝插上，拔下6号、7号保险丝，此处测量电压为4V多；插上6号、7号，拔下4号、5号时，电压为0V。更进一步锁定问题点就在4号、5号保险丝关联部件。根据电路图指示，再次测量各个部件及连线电阻，均正常。

    到此问题就指向了发动机控制单元，拔下继电器能在喷油器上测量到电压的肯定是发动机控制单元内部反串电压，可只有这些又不能肯定发动机控制单元内部确实存在故障。再次分析发动机控制单元的供电及搭铁线路，找到喷油器供电针脚，测试控制单元内部针脚和供电及搭铁之间是否有导通，结果一切正常。否定了控制单元内部问题，一时又陷入了僵局。

    故障指示仪表中报制动系统报警灯，换个方向看是否有突破口，接诊断仪查看故障信息，反馈过来的信息是诊断仪无法识别到控制单元。测量诊断接口上的供电线、搭铁线及CAN诊断线电压都正常，再次确定是发动机、变速器、ABS等动力总线上的控制单元进不去。到此思路开始明朗了，决定测试动力总线的信号电压，竟然CAN H是蓄电池电压，CAN L是10V电压。断开左侧总线跨桥，发现总线和蓄电池短路的是ABS控制系统。断开控制单元插头，测试电压依然为电源电压不变，驾驶室内部线路难道出了问题。拆卸A柱饰板，拔下左前线束插头时发现问题，原来是插头进水锈蚀（如图3所示）并虚接造成的虚电压。

    此处为什么会有水，寻找源头，最终发现是左侧天窗排水管堵了。

    故障排除：处理腐蚀插头，疏通天窗排水管。试车，成功启动，诊断仪检测一切正常。

    故障总结：维修此类故障，思路不能乱，并且能够熟练地查找和分析电路图，明白其工作原理，只有这样才能一步一步地排查故障点，找到故障点。此类故障的查找，不能心急，要头脑清晰，一时找不到故障点没有问题，根据手头的资料，排除掉所有的可能性，剩下的就是你要找的故障点所在。