4、检查发动机控制单元Can线是否有故障，对正极与负极无短路现象，ABS控制单元与发动机控制单元均属于动力Can，检查从发动机控制单元到ABS控制单元Can线，电阻为0欧，无断路现象，排除Can线故障，同时检查发动机控制单元插头处15电和30电供电正常。

 

5、现在己经排除保险故障，搭铁线故障，Can线故障，线路供电正常，只剩下发动机控制单元未排除，联系一辆同型号的用户车辆到站，得到用户同意，把正常车辆的发动机控制单元装到故障车辆上，发现发动机控制单元依旧无通讯，再把故障车的控制单元装到正常车上，可以读取到控制单元故障码，现己无法确定故障点。

6、此时己进入僵局，没有可以再检查的步骤，只有抛弃之前的所有检测，使用发动机线束专用工具VAG1598/31检测并记录正常车辆数据，再检测故障车辆数据，对比最基本的供电，搭铁，CAN线主要信号，在检测中发现发动机控制单元T121/62号针脚电压偏低（拔掉发动机控制单元插头时检查电压与电瓶电压相等，无负载），T121/62号为SB10供电保险供电，检查S日10供电保险为电瓶电压，判断发动机线束T121/62针脚到S日10供电保险线路存在虚接故障，通过电路图可能为D78节点故障，此时清理线束，发现D78节点有氧化现象，焊接处理节点后故障排除。

 

故障原因分析：发动机控制单元D78节点虚接故障导致发动机控制单元达不到工作电压，无通讯故障，控制单元不工作，车辆无法启动。

故障处理方法：重新焊接线束。

案例点评及建议：未使用专用工具和未考虑电路负载对检测结果的影响，导致维修时间过长。