故障现象：车辆保养更换防冻液后，水温正常，风扇工作以后低速常转，导致散热器出口的水温非常低。

 

故障诊断过程：根据发动机冷却风扇控制工作原理图分析，冷却风扇的工作与否，取决于发动机 控制单元给冷却风扇控制单元的占空比信号。

运用电脑诊断仪检测发动机控制单元与其他控制单元均无故障，读取该车的发动机控制单元数据流显示冷却液温度为99℃，散热器出口的冷却液温度实际值为35℃，发动机和散热器输出端处之间的冷却液温差己经到达64.5℃，此时冷却液风扇1启动占空比为33.2%。

依照冷却风扇控制的电路原理，冷却风扇在发动机控制单元输出的占空比在10%-90%时会在低速一高速调控（根据水温控制工作时间与转速）。而此车在怠速时散热器出口防冻液温度实际值己经只剩350C，冷却液风扇1启动占空比还在33. 2%左右，冷却风扇一直处于低速运转。所以判断车辆冷却液风扇常转是因为发动机的输出占空比信号过大造成的。

由于影响发动机控制单元对散热风扇控制单元的输出占空比信号的传感器较多，主要传感器包括发动机转速传感器、空气流量传感器、进气温度传感器、环境温度传感器、发动机出液口温度传感器、散热器出液口温度传感器、空调系统相关传感器、车速传感器等。分析到该车客户以前没有抱怨车辆有风扇常转的情况，车辆处于怠速状态没有开启其他设备，检测也未发现车辆发动机控制单元和其他各个传感器和控制单元的故障，怀疑是由于发动机控制单元应急造成的风扇常转。维修技师重新排放加注防冻液，并对水泵N493发动机温度调节伺服电机进行基本设置后，故障没有排除。尝试将车辆蓄电池负极断开，对各系统进行初始化，故障依旧。

此时己经没有其他维修思路，在运用诊断仪对发动机控制单元进行引导型功能时发现其中有一个删除学习值的功能，对发动机控制单元进行删除学习值后，检查试车故障消除。

故障原因分析：车辆发动机控制单元处于一种错误的学习状态，控制单元应急发出错误指令，导 致发动机风扇常转，删除发动机控制单元内部以前学习值后，控制单元正常工作。

故障处理方法：运用诊断仪对发动机控制单元执行引导型功能中的“删除学习值”

案例点评及建议：在以后的工作中一定要温故而知新，以前在修理旧车型时经常会运用到“学习值删除”的功能，后来运用的比较少，也就疏忽了这个功能。还有就是我们在维修中要掌握诊断仪中引导型功能与故障引导型功能里的各个功能的使用方式方法。