5．测量休眠电流

    再用大众车专用诊断仪VAS5051的引导功能读取舒适总线、信息娱乐总线在发动机熄车后的休眠电流，此时的休眠电流为0.012A，在正常值范围内，当读取至动力总线的休眠电流时，发现其电流值为0.51A，比正常值高出0.5A；于是断开发动机ECU的主继电器再测量，测得休眠电流为0.015A，在正常范围内。

    6．检查ECU连接器

    根据上述检查，初步判断为发动机ECU的线路或ECU内部有故障。于是重点检查发动机ECU的电源线和搭铁线、ECU上方的连接器连接情况。图6为检查发动机ECU的连接器，通过细致的检查，各线束没有破损、连接器连接良好、也没有发现其他异常。线束和连接器正常，现确定为ECU故障。

    7．确定ECU“不休眠”故障

    根据上述基本检查，考虑控制单元不休眠引发故障。于是找来一块相同型号的ECU换上，并作匹配处理后，重新用VAS5051的引导功能读取动力单元的休眠电流为0.018A，在正常范围内，再用电流钳读取蓄电池的静态电流为0.020A，也在正常的范围。综合上述，本故障定性为发动机控制单元不休眠引发的故障，分析其原因为发动机控制单元内部不休眠，熄火后ECU仍给主继电器供电工作（点火线圈、活性炭罐电磁阀、冷却液循环泵等传感器）导致漏电。

    明确此故障原因后，多数修理厂的处理方式为直接更换发动机控制单元，但考虑到维修成本约1.2万元，成本较高。于是征得车主同意，对休眠芯片的数据重新改写并完善出厂时的数据。

    故障排除：将发动机ECU从车上拆出并分解（见图7），该车ECU是由输入信号处理电路、输出信号处理电路和微机系统3部分构成。输入信号处理电路是把传感器输入的各种信号进行放大、滤波、整形、变换等一系列的处理，转换为微机内可以识别的标准信号。输出信号电路是把微机发出的控制指令信号，经过放大、变换等处理成可以驱动各执行器工作的电信号。微机系统是ECU的心脏，它由输入／输出接口、各种存储器、中央处理器CPU等组成。在图8中可以找到该车的休眠芯片，该车休眠芯片的主要功能是在关闭发动机后保证微机系统的数据正常运行的同时，又不致于使系统的元件在休眠状态下工作造成漏电。

查阅ECU维修资料，得知该车的休眠芯片共有18个引脚（见图8），由以下三个部分组成：

    ①电源及时钟引脚4个：VSS为接地线，VCC为＋5V电源，XTAL 1和XTAL2为外接晶体引线端。

    ②控制引脚4个：ALE为地址锁存控制信号，PSEN为外部程序存储器读选通信号，EA为访问程序存储控制信号，RST为复位信号。

    ③并行UO引脚：P0.0～P0.4为通用I/O引脚或数据/'（氏位地址总线复用引脚；P1.0～P1.4为通用I/O引脚

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