1．原休眠芯片数据的读取

    用专用工具拆开ECU后，在休眠芯片控制引脚（PSEN、 EA）上焊上两跳线直接接至编程器的信号输入接口，并在ECU的输入处接上模拟信号发生器和检修电源，在输出接口处接上示波器，通过外部计算机内的编程软件将ECU内休眠芯片的原数据拷贝在电脑里面进行备份（以防修复失败）。并对该ECU的电脑版本、CODIN号、软件号、燃油表和里程表等信息数据作了修复前的记录；同时在做好了防静电的准备工作后开始对原始数据进行分析和修复。（图9为读取原始数据并备份至电脑）。

    2．数据中的异常引发的故障分析

    读取出数据后，通过分析，并参照国外的检修资料和专家技术支持，对故障数据进行了细致的分析和比对，找到了源程序的数据，并将此数据与出厂时的数据进行对比，发现程序数据中有一微小变化存在错误，分析其原因为脉冲电弧对ECU内产生突然极高脉冲电信号冲击造成的。于是联系客户询问情况，客户反映在3个月前曾做过事故车的饭金修复，修复后不久就有这种情况出现了。可以肯定这应是在板金修复时没有断开蓄电池的负极直接焊接修理，造成ECU内部的休眠芯片源程序错误中断引发的故障。

    3．修复错误参数和数据

    通过借鉴ECU程序的修改资料和技术支持所提供的数据进行深入的比对与分析后判断出故障所在的地址和程序存在缺陷，决定去掉两条因错误代码产生的失效程序，保留正确的程序。去掉缺陷程序后，利用示波器的示波功能测量和分析，同时采用了数据及地址信号测量确定的方法进行验证，通过验证最终确定了休眠芯片能正常发出指令和工作。

    4．检查数据、模拟运行

      由于对休眠芯片进行了数据的更改和修复，必须确保修改数据中的车辆信息存储值正常，于是对修改过程中的系统初始化数据、钥匙信息数据、匹配数据、运行状态数据、配置信息数据、VIN码和程序软件信息数据等进行了认真的检查、分析、同步、匹配，并经反复多次的试验和模拟运行，上述均符合要求。将ECU重新装车，并对蓄电池进行充电后，着机试车，发动机能顺利着机。通过VAS5051的引导功能读取动力单元的休眠电流为0.011 A，在正常的范围内。再用电流钳重新测量该车的休眠电流为0.013A，都在正常值内。将车辆停放两天后，再用万用表检测电压为12.8V，正常。并通过路试、静态下试验和动态数据流的分析进一步论证了所修改的数据能完全恢复原有的功能，都在正常的状态。修复后交车给客户，一切正常，三个月后回访，客户反馈没有再出现类似故障。

      故障总结：现代汽车的电子化应用越来越高、用电电器设备越来越多、线束布置越来越复杂，这样势必会造成休眠电流的增大，一般来说，车辆的休眠电流不应超过0.02A。木案例的维修为客户节约一万多元的维修成本，诊断流程和方法可以应用于相类似车型的相同故障的处理；此故障排除也可以在同行推广使用，特别在检修汽车漏电的过程中可以借鉴上述的修理方法和诊断步骤。