为了进一步验证驱动CAN线存在故障，笔者又使用KT600示波器进行波形检测，通过波形的形状来判断驱动CAN线是断路还是与搭铁短路，或者是两根驱动CAN线互相短路。用KT600检测故障车驱动CAN线的波形如图2所示。

    从图2所示的波形图中可以看出，在隐性电位时，CAN-High线的电压值为2V左右，CAN-Low线的电压值为2.5V，其差值为0.5V，不正常（图中蓝色框内波形）；在显性电位时，CAN-High线的电压值上升至2.5V，CAN-Low线的电压值下降至1.5V，两者差值为2V，正常。

    通过波形的形状可以看出驱动CAN线存在断路的情况，再通过万用表检测发现J623-T91的79号端子到J533-T20e的16号

端子之间的电阻为无穷大。通过检查发现导线两端与相应的控制模块连接正常，但察看电路图发现T91的79号端子到T20e的16号端子之间有一个插接座（TIUL），该插接座位于驾驶员左侧发动机舱盖拉杆附近。拆下驾驶员侧脚踏板和发动机舱盖拉杆处的盖板后，发现有一根导线脱落在外面（图3）。重新插好该处导线，再次用万用表测量J623--T91的79号端子到J533-T20e的16号端子间的电阻，为1.1Ω，恢复正常，再次检测驱动CAN线的波形，也恢复正常。

    打开点火关，发动机顺利启动。连接X431解码仪并进入 “发动机电控单元”读取故障码后清除故障码，再次读取故障码未发现系统内存有故障信息，但仪表台上的胎压警告灯、车身电子稳定系统故障灯以及发动机故障灯依旧常亮。上路试车行驶一段距离后，仪表台上的故障指示灯都自动熄灭。熄灭发动机后再次打开点火开关，发动机顺利启动，且未发现其他任何异常，该车故障被彻底排除。

维修小结：对于发动机无法启动且启动机无动作的故障，我们应“由简到繁”，从最简单的蓄电池电压开始查起，然后检查熔丝、相关元器件供电和搭铁，最后检查控制系统。

    对于驱动CAN数据总线系统故障，首先应通过分析各种驱动CAN波形的来判断驱动CAN线是断路、与搭铁短路，还是是相邻驱动CAN线间短路。由于影响波形的因素很多，在发现波形异常时，还应用借助万用表检测线路的通断以便进一步验证。另外，故障排除后，一般还需要清除故障码并上路行驶一段距离，以确保故障不会再现。