检测接地线73c/63、73x/12，导通正常；测量灯光开关供电熔丝SC8，未见异常，且电压为12.4V，正常；测量灯光开关T4/2电压，12.4V，正常；检测接地线T4/3，搭铁正常无断路。利用台架检测后雾灯信号输出线J519 T93x/72电压为0、说明后雾灯供电异常。

    使用解码器X431读取J519-“09中央电气电子装置”故障信息，未发现故障码。读取后雾灯的数据流，当按下后雾灯开启按钮时，数据流出现变化，发现后雾灯数据流显示“已按下”（图5）。

    更换新的J519与灯光开关后，故障依旧，故障诊断工作陷入僵局。使用波形测试仪读取灯光开关LIN线波形与冗余线波形（图6），后雾灯最初波形呈现出“锯齿”形，高电压12V，7.23%。

    在灯光开关雾灯开启时，读取灯开关LIN线波形与冗余线电压波形如图7所示，发现电压波形比较平缓，趋向于0。由于冗余波形电压从占空比电压7.23％到趋向于0，说明J519有自己的控制逻辑，是J519依据什么样的信号，关闭后雾灯，这是为什么呢？

    百般无奈，只好将故障车送到附近4S店求助于同行。经过一番检查和诊断，故障依旧未能排除。咨询大众厂家，给出的检查、诊断步骤与我们之前的完全一致。在排查过程中，有门店师傅提出疑问：尾箱门没有关闭，是否会影响后雾灯的开启？受此启发，笔者把所有车门全部关闭后，发现仪表台上依旧显示尾箱门未关闭。

    检查尾箱门锁时发现，无论尾箱门锁是开启还是关闭，锁门信号反馈线T4am/1始终处于接地状态，电压无任何变化，且尾箱照明灯始终点亮。更换尾箱门锁总成后，关闭尾箱门后仪表台上不再显示尾箱开启，且后雾灯恢复正常，该车故障被彻底排除。

维修小结：本案例中，故障车由于后尾箱门锁开关故障，使得控制单元J519误认为后尾箱未闭合，从而断开后雾灯。之所以出现这种控制逻辑，是因为设计者在设计本款汽车时，考虑尾门开启时，后雾灯灯光向天上照射，而雾灯的穿透力比较强，有可能会误导低空飞行的飞机飞行失偏。