诊断过程： 新宝来空调电控电路为：打开 AC 开关，将信号通过空调操作面板的 T16D/1 脚将信号传递给发动机电控单元 J361 的 T80/44 脚，作为空调开关接通信号， J361 脚通过 T80/52 脚接收空调压力开关 G65 的压力波形信号，同时接收水温传感器信号，外温信号和发动机工况负荷信息，经过综合处理加工，如达到工作要求，通过 T80/42 号脚接地，使空调继电器 J32 接通，直接通过执行回路为空高调电磁离合器供电，读取 01-08-50 组，在打开空调时 3区显示为“开”，而 4 区显示为“压缩机关闭”；读取 01-08-137 组，依然为 1 区显示为“开”， 2 区显示为“断开”， 3 区显示为 5BAR，数据流读取可知，空调压力信号，而水温及外温又无异常，分析并非为外界条件不具备，而压缩机一直为关闭，说明电控单元本身未能检测到将高电位转变为低电位信号（接地），原因可能在于空调继电器控制信号供电端线路和电控单元本身线路故障。

空调继电器位于驾驶员继电器座上，共有 5 个插脚，其中 86 脚（蓝/黑线）连接 15 供电， 85 脚（黄/白线）连接发动机电控单元用于继电器的电控指令信号，其中 30 脚（蓝/黄线）连接 30 供电为压缩机电磁离合器提供执行供电电压，87A 脚通过二极管进行 75 控制，实测控制供电端子 86 脚（蓝/黑线）有 15 供电， 86 脚与 85 脚之间电阻为 68 欧，也为标准值，而实测在打开空调时，电控单元无接地信号发出，由此可说明，故障原因为电控单元内部不能提供地，使DTC 校验程序认为空调不吸合产生数据流无接合信息，值得说明的是，在发动机电控单元内还存在一个 17063 的故障码， 9 缸预热塞电路，在检查编码为 31 正常的前提下，也说明电控单元有潜在故障，更换电控单元，故障排除。