在探岳混合动力车型高压电上电控制的诸多影响因素之中，从不同的角度出发，会有不同分类方法，但都离不开一个重要部件，即先导线路。先导线路特点最鲜明，故障概率也最高，而且它往往贯穿在其他几个原因之中。在此对先导线引发相关故障

总结如下。

      （1）由于先导线遍布全车的各个高压组件，它在保证车辆高压安全的同时，发生故障的概率相对较高。

      （2）由于众多的先导线构成单一回路，其监控元件只有J840，这就导致无论线路中哪里出现断路或短路问题，都会产生同一控制单元故障码。即J840会报先导线相关故障码，这会给后期检测维修带来困惑。

      （3）由于J840安装在高压蓄电池密封的壳体内，拆卸、检测需要打开高压蓄电池的壳体，会带来大量附加工作（如密封检测、高压绝缘检测等）。这就需要维修技师有能力预判故障点，非必要时不要拆解高压蓄电池。因此，维修技师一定要熟悉先导线控制原理，通过合理诊断与测量，准确定位故障。

    现以探岳GTE相关故障案例的诊断与排除，说明高压不上电的诊断思路，希望引起广大维修技师及相关从业人员的重视与思考。

 

2、1案例1：先导线虚接导致高压不上电

    故障现象：一辆2021年产一汽大众探岳GTE车型，因无法起动被拖至4S店维修。

    检查分析：维修人员接车后试车发现，多数时候车辆可以正常上电，进入READY状态；偶发无法上电，仪表板提示“故障：混合动力系统，请立即停车”。维修人员确认该车为高压系统存在故障，并初步判定不能起动的原因应在高压电控制系统。

      用故障诊断仪检测，在80-混合蓄电池管理系统中读取到故障码“P0A0A00—高电压系统的先导线路，断路（被动／偶发）”。根据故障现象和检测到的故障码分析，故障原因可能有：①先导线路相关故障；②高压蓄电池控制单元故障。保存诊断报告后，尝试断开低压电及高压电，故障码均无法消除。

      对高压系统部件做全面检查，未发现问题。外出试车中，无论是高速行驶、低速行驶以及颠簸路面行驶，均未发现故障。检查低压先导线路，也没有发现线束干涉、破损及老鼠咬线的现象。插拔相应低压连接插接器，未发现有端子虚接及氧化现象。

      维修人员偶然想起传统燃油车在换D挡或尺挡时，发动机会相应的扭转，车辆会有一定的振动。考虑这类混合动力车型在换D挡或尺挡时，与发动机装配在一起的电动空调压缩机有可能会因为发动机的振动导致线路晃动而产生虚接。

    维修人员在车辆尺EADY状态下起动车辆，然后举升车辆，用绝缘物体轻轻拨动压缩机到充电机的高压连接线束（图2），发动机熄火，而且熄火后车辆无法再次起动。故障复现时读取高压互锁数据流，先导线工作电流正常时应在10 mA左右，但数据流显示的很小，而且先导线路电压为监控电压，没有产生应有的压降，由此判定先导线路存在接触不良故障。