图2压力调节阀、减压阀位置图

    按照自动变速器的大修标准，我们更换了所有密封元件、烧损的摩擦片钢片，同时又将变矩器做了翻新处理，并彻底清洗了液压控制部分和冷却系统。重新组装后，路试故障排除。但试车没有多久，新的问题又出现了：当变速器温度达到90℃以上时，原地将换挡杆由P、N位置移至D位置时，变速器在接合时会出现冲击现象，特别是反复操作时冲击愈加严重，同时当变速器执行完最高挡后，汽车在滑行时车速在50～60km/h时也会出现一下冲击感觉，实际上就是5挡降4挡冲击，但所有升挡(1-5挡)一切正常且其他降挡点无冲击。

    经过仔细分析，我们认为入D挡冲击和5挡降4挡冲击应该是同一问题所致。通过换挡执行元件工作表可知，换挡杆由P、N位移至D位后，启动的主要主动油路是A组离合器的油路，而变速器由5挡降至4挡无非又是重新再次启动A组离合器的油路，因此问题应该在于A组离合器油压上。通过A组离合器工作油路得知，启动油路的油压由控制单元是根据发动机各种工况以及自动变速器的实际运行工况指令主油压调节电磁阀N215来调节的，油压的缓冲控制又是由N215电磁阀控制“压力调节阀”和“减压阀”2个滑阀相互工作来实现的(图2)，同时作用在A组离合器油路上的还有节流片和减振装置等，目的均是为实现A组离合器在接合时的平顺运行。

    再次分解液压控制阀体重点检查压力调节阀体上的“压力调节阀”和“减压阀”两个滑阀。仔细检查发现“压力调节阀”和其工作腔均有不同程度的磨损现象。

    在更换全新阀体后故障彻底排除。

    那为什么原来没有这种问题呢?其实原因很简单，该车阀体从来没有清洗过，同时由于早期ATF变质没有及时更换过，而且大家都知道新的ATF具有清洁作用，同时此次维修阀体经过彻底清洗，这样会使滑阀与其工作腔之间的间隙越来越大，运动性能受阻，因此会出现冲击的现象。