一辆配置了手动空调，行驶里程约3.2万 km的上海途安2.0 L手动挡轿车，车主反映该车空调不能开启。

接车后维修师先进行基本检查，发现鼓风机能开启旋转，但按下空调操作单元上A/C按键和内外循环风门按键时，相应的指示灯不亮，表明空调系统存在问题。连接VAS5052故障诊断仪打开网关列表，屏幕显示舒适系统控制单元、中央电子装置和数据总线诊断接口故障，空调控制单元J301无法到达（图5）。进入数据总线控制单元J533，查询故障记忆为01320 ——空调控制单元无通信，当前存在。点击测量值功能，以网关的视角查阅132组2区的测量值为0，表明空调控制单元的数据未送到数据总线。

诊断仪无法访问J301，其故障原因不是J301的电源电路出现问题就是J301内部损坏。由途安2.0 L轿车手动空调的电路图（图6）可知，空调控制单元有两路电源，一路是X卸荷继电器J59（460号，在J519上）的输出，经熔丝SC30(5 A)到J301的T20c/15端子为J301供电，与之并联的是经熔丝SC33(40 A)到J301的T5/5端子为鼓风机供电；另一路是30号线常电，经熔丝SC24(10 A)到J301的T20c/19端子为J301供电。SC24下游的其他用电器为诊断插座的T16/16端子。J301的接地端子为T20c/20。
 

　　鼓风机可以工作说明J59和SC33正常，诊断仪可以进入除J301以外的控制单元访问，说明J301常电供应正常，此时只要检查J301线束侧插接器的T20c/15端子是否有电，就可确定故障原因。拆开空调控制单元，脱开线束侧T20c插接器，将试灯一端插入T20c/15电源端子，另一端插入T20c/20接地端子。点火开关ON时，试灯点亮，表明电源供给到位。更换空调控制单元，开启空调，A/C按键内指示灯点亮，但空调仍不制冷。
 

　　再次打开网关列表，屏幕显示空调控制单元故障。进入J301查询，故障记忆为：00003  009——控制单元断路/对地短路，当前存在；00819 009——高压传感器G65断路/对地短路，当前存在；01087 005——未执行基本设置/匹配正确，当前存在。记录故障码后，尝试删除故障记忆，00003被清除，00819和01087依然存在。点击基本设定功能，输入组号1对温度风门伺服电机V68和内外循环伺服电机V154执行基本设置。操作完成后查询故障内储，01087自动删除，只剩下00819存在。

点击测量值功能选项，查阅1组1区压缩机关闭条件的测量值为17，VAS5052引导性功能给出的解释为高压传感器G65故障，关闭了压缩机。2组2区压缩机电磁调节阀N280电流值为0.000 A，4区压缩机负荷为0 N·m，3组1区的空调系统管路压力测量值显示“＿”（图7）。连接R134a冷媒加注机，检查系统压力为0.8 MPa，表明冷媒充足，空调系统不制冷显然是G65没有向J301发送信号。
 

　　G65由总线端KL15继电器J329下游的熔丝SC16（5 A）供电，脱开G65的3线插接器，点火开关ON时用万用表测量线束侧插接器的T3c/1和T3c/3端子之间的电压为12.7 V，表明G65供电正常。测量G65的T3c/2端子与J301的T20c/5端子之间信号线（紫/黄线）电阻，万用表显示不导通，轻拉G65线束侧插接器上的信号线，该线有从线束防护套管中被拉出的趋势，脱开可剖分的线束防护套管，发现紫/黄线已完全断开。经向用户确认，该车右前部曾发生过碰撞，可能当时G65信号线被撞断，而事故车修复完成时的气候无需使用冷气，因此维修站和用户都没有发现问题。

修复断开的紫/黄线，删除故障存储器中的记忆，开启空调试验，制冷恢复正常。查阅测量值1组1区压缩机关闭条件为0，2组2区N280测量值0.820 A，4区压缩机负荷为5 N·m，3组1区系统压力1.1 MPa，2区散热风扇控制实际值为48%，3区散热风扇控制理论值为49%，4区开启空调后发动机转速提高的测量值为开（图8），结束维修交车。