控制单元具有负荷管理、车内灯光控制、燃油泵控制、车窗清洗和雨刮器控制、车外后视镜加热和后窗加热、转向信号灯控制以及喇叭控制等功能。它是根据不同的输入信号控制内部的继电器执行相应的功能，因此某一传感器采集的信号不正常亦会导致控制单元内部的继电器错误动作，造成漏电。但是笔者未发现车载网络控制单元所控制的某个用电器有工作迹象。

　　车载网络控制单元上有多个插头，笔者依次拔掉各插头并观察放电电流，当拔下5针插头T5a（黑色）、6针插头T6j(棕色）和T6K（红色）中任何一个时，放电电流迅速下降到0.02 A。根据电路图可知，插头T5a的1、3、4和5号针脚的导线用于连接雨刮器电机。为了验证问题是否出在雨刮器上，笔者将车载网络控制单元的所有插头插上，然后拔掉雨刮器电机的插头并观察放电电流，此时放电电流还是0.26 A左右，因此排除了刮水器电机故障。T5a的2号针脚的导线是车载网络控制单元的接地线，笔者分析当拔下T5a插头时放电电流迅速下降到0.02 A，就是因为该插头内有一根线是车载网络控制单元的接地线，而这个插头所连接的线路及用电器并没有问题。

　　故障范围进一步缩小，故障点很有可能出现在6针插头T6j所连接的线路及用电器上。6针插头T6j只有3个针脚有导线引出，其他3个针脚是空的。有导线的3个针脚中，1、4号针脚是电源输入端，6号针脚是电源输出端，经过测量1、4号针脚的输入电压正常，6号针脚输出为蓄电池电压。此时问题出现了，根据电路图可知，6号针脚是控制车内灯光的，6号针脚有电则表明继电器J317吸合，但只有当车门或行李舱盖打开的时候车内灯才会亮起，现在4个车门及行李舱均已关闭，6号针脚有12 V电压是不正常的。

　　接下来，维修师又检查了车载网络控制单元3个插头中的6针插头T6k，分析电路图可知，红色的6针插头T6k的3号针脚是连接行李舱灯照明开关的。当行李舱盖打开时，行李舱灯开关的触点闭合，插头T6k的3号针脚对地导通，车载网络控制单元识别到该针脚对地导通后就控制继电器J317工作，J317吸合，插头T6j的6号针脚也就有了12 V电源。现在所有的4个车门及行李舱盖均已关闭，难道是线路中存在对地短路的地方，造成继电器J317工作？

　　该车的线束布置及走向比较规范，出现短路的可能性不大。因此，笔者怀疑短路故障是人为造成（加装用电器）。询问用户得知，该车只加装过倒车雷达，但倒车雷达又不受车载网络控制单元的控制，因此可以排除。

　　正当维修陷入僵局之时，笔者突然想到一点：该车刚售出不久，用户使用没多久就出现此故障，很可能是出厂前加装了什么用电设备，用户自己也不清楚。于是笔者询问售出该车的销售顾问，得知这款车型的新车都加装有GPS车辆防盗装置，故障很有可能与GPS防盗装置有关。笔者将GPS防盗装置拆掉，果然放电电流迅速下降到0.02 A。那么，GPS防盗装置和车载网络

上一页  [1] [2] [3]  下一页