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一台行驶里程仅2 300 km的上海大众POLO劲取1.4 L轿车，车主反映车辆停放3天后发动机无法正常起动。
接车后维修师初步分析造成此故障的原因是蓄电池亏电。造成蓄电池亏电的原因主要包括蓄电池本身自放电、车辆的用电器没有关闭或漏电以及线路存在虚接或对地短路等造成的。考虑到由于该车购买时间较短，因此蓄电池本身的自放电可能性较小。笔者首先将蓄电池充足电，然后使用上海大众专用蓄电池测试仪MCR-341V检测蓄电池是否正常，检测结果为蓄电池状态良好。此时尝试起动车辆，车辆可以顺利起动。
排除了蓄电池故障的可能性，笔者开始检查车辆上的用电器是否存在漏电情况。经过与用户沟通得知，车辆在停放时所有灯光及其他用电器都关闭。那么车辆用电器或线路中应该存在漏电现象，于是笔者着手查找具体的漏电位置。首先，关闭点火开关、灯光及其他用电器，关闭所有车门并拔下行李舱的照明灯；然后使用故障诊断仪VAS5051/B的电流钳测量蓄电池放电电流，等待10 min后，车辆所有控制单元进入休眠状态，观察放电电流为0.26 A，正常情况该车在休眠状态下的放电电流在0.03 A以下，可见该车的放电电流过大。
于是，维修师按照检查放电的基本方法进行查找漏电位置。首先，拆下仪表板左侧的熔丝盒盖，依次拆掉各熔丝，并观察放电电流是否减小。结果拆掉所有熔丝后电流依然没有发生变化，由此可以判断经过这些熔丝的线路及用电器不存在漏电现象。接着笔者对没有经过这些熔丝的线路及用电器进行检查。首先，断开起动机和发电机插头并观察放电电流读数，没有明显下降；依次拔掉车辆各系统的控制单元并观察放电电流读数，当拔下车载网络控制单元J519上的所有插头时，发现电流迅速下降到0.02 A，再插上所有插头电流又迅速增大，据此初步判断蓄电池放电电流过大是由于车载网络控制单元J519漏电所致。考虑到该车为新车，并且在日常维修中车载网络控制单元出现故障的几率较小，笔者未过早下定论。
