一辆行驶里程超8万 km的大众帕萨特领驭2.8 L轿车，车主反映当车速达到140～160 km/h时，转向盘及车身能够明显地感觉到抖动，类似于轮胎动平衡不良所导致的抖动。

　　接车后维修师首先进行路试，发现当车速达到140 km/h时，上述故障开始出现，车速达到160 km/h时，故障现象最为严重。笔者首先对全车4条轮胎进行了仔细检查，没有发现轮辋及轮胎有破损现象，随后又对4条轮胎进行动平衡校验后路试，故障依旧；检查前后桥及胶套、前桥稳定杆及胶套，只有一个稳定杆胶套损坏，但该胶套的损坏与故障无关（该胶套在检修时已经更换了）；检查前后轮的轴承，无损坏现象。笔者所怀疑的底盘部分均未发现问题，故障是否与发动机有关？为了确定故障点，当路试故障现象出现时，将换挡杆推至空挡位置，此时，故障仍未消除。据此初步推断，该故障与发动机无关，可以将故障点锁定在底盘部分。首先考虑到变速器及传动轴，变速器在路试时升降挡都很平顺，并且没有异响，因此存在故障的可能性基本可以排除，检查左右传动轴也无损伤及明显变形。

　　经过上述检查，维修师怀疑故障是因为车辆行驶的稳定性差而造成，于是根据四轮定位数据进行分析诊断。影响车辆四轮定位的参数是前轮的外倾角和前束值，笔者对该车进行四轮定位检查，数据如下（表1）。

根据表1的数据显示，虽然各组数据均在标准范围之内，但前轮后倾角的数值偏大，为了验证这个数值是否与故障有关系，笔者对车辆做了如下的改动：将前桥前面的2个固定螺栓拆下，在2个螺栓处的前桥与车身安装部位之间各加一个厚度为2 mm左右的垫片后，将螺栓固定，然后重新进行四轮定位的调整，调整后数值显示如下（表2）。

根据表2可以看出，加入垫片后前轮后倾角明显减小，其他数据基本不变。此时，维修师重新进行路试，当车速达到140 km/h时，故障消除，当车速达到160 km/h时，能感觉到轻微的抖动，但转向盘没有抖动的感觉，故障得以排除。

　　维修师后来专门路试了几辆同款帕萨特，发现在车速140 km/h以上，都有轻微的抖动现象，但没有该故障车辆的抖动严重。根据对维修过程回顾分析，笔者认为这辆车有可能是由于车辆前悬架部位受到过较为严重的外力冲击，造成前轮主销后倾角的硬性改变，导致车辆在高速行驶时出现上述故障。