一辆搭载了ANQ发动机的上海大众帕萨特1.8T轿车，车主反映该车在行驶途中突然出现加速无力、发闷的现象，且最快速度只能达到100 km/h，并且油耗明显增大。

　　接车后维修师进行路试，发现故障现象确如车主所述：加速时发动机发抖，明显发闷，加油迟钝并回火。采用断缸检测发现3缸不工作，调换一个点火线圈后3缸恢复正常，但是发动机仍旧发抖，加油发闷，急加速时发动机回火。

　　随后维修师采用金奔腾故障诊断仪进入发动机系统，利用02功能读取故障码，发现以下故障：00543——超过最高转速；00544——超过最高增压压力（非偶发）；01249、01250、01251和01252——1、2、3和4缸喷油器故障（对地短路或断路）（偶发）；以及凸轮轴右侧调整故障（非偶发）。

　　随后维修师退出02功能进入03功能清除故障码后，系统正常。但路试发现车速最高只能达到120 km/h。停车怠速时进入02功能读取故障码，发现系统正常。进入06功能测量数据流，显示组01：2区，发动机负荷1.7（标准应为0.5~1.5）；显示组02：3区，喷油脉宽3.1~4.1（标准应为1.00~3.00）；4区，空气流量4.1~4.8 g/s（标准应为2.0~4.0 g/s）；显示组04：2区，怠速空气流量（自适应值）1.6 g/s，（标准值应为-1.1~1.1 g/s）；显示组07：1区，λ控制-25%（正常值应为-10%~10%）；2区，λ传感器电压变化（0.2~0.8 V）除缓慢外基本在正常范围内。

　　根据以上故障码和数据流分析，维修师进行了以下针对性的检查工作。

　　如果压力过低将导致混合汽过稀，从而引起回火，所以维修师首先检查燃油压力。将点火开关关闭后，拔下汽油泵熔丝，起动发动机释放燃油系统管路内的燃油压力，接好燃油压力表，插上汽油泵熔丝后起动发动机，燃油压力显示为296 kPa，在正常范围内。路试燃油压力也正常。随后检查喷油器，发现在发动机后端的喷油器线束有磨破的地方，该线为喷油器信号线。维修师认为3缸缺火的故障码是由此线束破损导致的。于是将线束妥善处理。

　　如果发动机进气管道出现泄漏，会使气缸内混合气过稀，同样能够导致发动机回火。于是维修师检查了进气系统，未发现进气歧管及其他部位漏气或故障，于是根据数据流分析断定空气流量计故障，随即更换空气流量计。

　　点火、正时系统有问题同样会造成混合气过稀或回火等故障，所以笔者又对气缸压力和点火系统进行了检查。测量各缸压力均在1 100 kPa左右，各缸偏差不大，属正常范围；检查火花塞和点火器发现火花塞间隙超限，所以除前面提到的破损了的3缸点火线圈外又换下了4只火花塞。检查点火正时无误后，试车故障有所好转但仍然加速不够流畅。

　　维修师再一次试车时忽然听到一种“嘶嘶”的声音，在举升机上踩踏加速踏板时听到声音来自三元催化器内。拆下三元催化器后，起动发动机，再次试车发现踩下加速踏板车辆不再发抖、回火，感觉非常流畅。拆解三元催化器，发现其内部堵塞。

　　在更换一个三元催化器后试车，车辆加速有力，车速能够达到180 km/h，检测发动机各数据流信号正常，故障彻底排除。

　　回顾本故障的整个诊断排除过程，大费周折，最后判断分析是由于空气流量计的损坏和火花塞间隙超限，特别是3缸点火线圈不工作造成发动机排气中氧气过多。氧传感器给发动机控制单元一个排气中混合汽过稀（含氧量过高）的信号，ECU根据反馈信号增加喷油脉宽，导致燃烧不完全的废气在排气歧管和三元催化器处燃烧，长时间以来最终致使三元催化器脏堵和损坏，造成排气不畅从而引起发动机产生了一系列的故障现象。所以本车无法高速行驶等故障的最终原因是三元催化器脏堵损坏所引起的。