一辆行驶里程约8万km 的05年款装备AG4电子控制自动变速器的帕萨特领驭2.0尊享型轿车，，每连续行驶2~4h，偶尔出现速比不正常，自动变速器会出现3挡紧急运行状况。发动机工作正常，仪表和挡位显示均正常。

故障诊断与排除

用故障诊断仪对自动变速器系统进行检测，发现有4个偶然性故障代码：00545(发动机/变速器电气连接开路/对地短路)、00660(换低挡开关/节气门电位计不可靠信号)、00777(加速踏板位置传感器)、01314(发动机控制单元无信息交换)。检测发动机控制系统，未发现故障码。

变速器控制系统内的故障代码说明车辆明显存在故障码，但经过试车并检测发动机控制系统未发现故障码，对变速器控制系统检测出的故障码00660与00777指向加速器踏板位置传感器，故障代码00545和01314都指向发动机控制系统。既然仪表和挡位显示正常，那么故障很可能在发动机控制系统，然而发动机工作一切正常，且系统内无故障码储存，那么数据总线出现故障的可能性较大，然而系统也未显示数据总线的相关故障。

进一步检查自动变速器，发动机控制系统的数据总线，测量线路的通断和电阻，各项参数正常，未发现异常问题。

经过对线路的认真排查，发现该车在较隐蔽的地方添加了线路，在熔丝S229上私自串联了一段长150mm、截面约1.5mm2的导线(原导线截面2.5mm2)，并串入A/C开关设置防盗，如图1所示。

发现该问题后某并未对线路复原，只是清除了自动变速器控制系统的所有故障码，将车交给用户使用，一周后用户告知故障又出现了，此时对轿车进行了检测，发现自动变速器控制系统仍出现如上所述的4个故障码，同时发动机控制系统也出现了故障码17927(发动机控制单元供电主继电器电路故障)，根据ECU对故障代码存储策略的分析，发动机ECU在超过40个预热周期清除了故障码，而自动变速器ECU在没有行驶到1000km或24h，将故障码储存在系统内。所以在检查故障时，反应的是自动变速器故障，而无发动机控制系统故障码。

自动变速器换挡操纵需要的信号有两种，一个是车速传感器和发动机转速信号，另一个是发动机负荷信号。一般自动变速器的负荷信号由节气门位置(加速踏板)传感器提供，但空气流量传感器更能准确地反映发动机负荷，帕萨特领驭2.0轿车的自动变速器为热线式空气流量传感器来获取发动机负荷信号。

从示意图上可以看出，熔丝S229给氧传感器、空气流量传感器、活性炭罐电磁阀、凸轮轴调节阀和可变路变进气控制阀供电。其中只有氧传感器和空气流量器给发动机控制单元电信号。而自动变速器一方面需要发动机控制单元电信号，另一方面也需要氧传感器和空气流量传感器的信号。

用户给车辆增加的线路，使线路加长，线路中电阻增大，压降变大，通过的电流变小，串入的开关如果接触不良，触电的电阻增大，通过的电流也会变小，车辆行驶时间越长，压降越大。这样串联的导线和开关会影响氧传感器

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