一辆行驶里程约110000km 的2006款帕萨特领驭1.8T手动挡轿车，车主反映该车仪表EPC灯报警，踩下加速踏板时发动机对加速没有作出响应。

故障诊断：由基本检查的现象上看，该车的电子节气门处于紧急运行状态，连接VAS5052诊断仪运行自诊断程序，从发动机控制单元J220存储器里获得了以下故障信息：17967P1559 035节气门控制部件J338基本设置中有故障，静态；18038 P16300 3 5 加速器位置传感器G79信号太低，静态；16524 P0140035 氧传感器电路，汽缸列1传感器2未检测到任何活动，间歇式；17972P1564 035节气门控制部件J338基本设置期间电压不足，间歇式；17579P1171 035节气门驱动装置角度传感器2-G188不可靠信号，间歇式；17950 P1542035 节气门驱动角度传感器1G187不可靠信号，间歇式；16517 P0133035 氧传感器电路，汽缸列1-传感器1响应缓慢，静态；17522 P1114 035汽缸列1传感器2内阻太大，静态；16395 P0011 035 A凸轮轴位置（汽缸列1）正时过度超前，或系统性能，间歇式。打印记录故障码后，清除故障记忆再次查询，只剩下17967与18038。

发动机静止时，读取有关电子节气门的数据流，节气门控制单元J338基本设定的60组测量值为17%、81%、0、错误，4区的测量值验证了17967的事实，节气门位置传感器与加速踏板位置传感器的62组各区的数据为18%、81%、0%、7%，3区的测量值表明加速踏板位置传感器G79无信号输入，验证了18038的指向。

脱开加速踏板位置传感器线束侧T6s插接器，点火开关ON，用万用表测量T6s/1端子的电压为4.90V，而T6s/2端子仅为0.23V，该端子正是J220为 G79供电的5V电压输出端。检查发动机控制单元防护盒内6号位的T15a+3白色插接器（G79到J220之间的导线在该插接器连接）松动，如图5所示，重插后T6s/2端子有了5V电源供给，读取62组数据为16%、83%、14%、7%，3区的测量值表明G79信号恢复了正常。

启动发动机试验，虽然EPC灯没有熄灭，但转速已经可以提升。根据测量值显示的节气门基本设置错误，因多次进行基本设定操作均不能完成，于是将节气门拆下，重新连接插接器，执行基本设定时观察节气门阀片仅向上转了一个角度，而无回程动作。而正常条件下应走过怠速上下电气位置，然后恢复到中间，这就直观地验证了节气门确实存在故障。

故障排除：按照大众的维修规范，节气门控制单元不能维修，只能更换。应车主要求，拆开节气门电气箱的罩壳，观察到电位计G187和G188的电阻滑道上存在一处凹点（如图6所示），与之相对运动时电位计滑片因此受到阻碍而变形，控制单元校验G 1 8 7 、G 18 8在整个行程里与G79、G185信号存在不对应的测量值点，确认信号不可靠。

用镊子仔细校正修复电位计滑片后，再次执行基本设定成功。启动发动机着车，EPC 灯熄灭，故障排除。