一辆配置了2.4L LE5发动机、6T40E自动变速器，行驶里程约83625km 的10款通用新君越轿车。

车主反映车辆在加速到60km/h时发动机转速突然升高至5000r/min左右，且车速不能再提高，发动机转速上下波动，发动机故障灯点亮。

故障诊断：连接GDS+MDI，读取全车故障码，发现发动机控制模块有P0700：变速器控制模块故障（MIL）点亮请求；变速器控制模块有P0796：压力控制电磁阀3卡滞关闭。清码试车，变速器倒挡正常，1挡升2挡，2挡升3挡正常，但在变速器升入4挡后出现了如客户所述的现象，发动机突然负荷减小，转速上升。初步判断为离合器片打滑。结合故障码P0796，离合器压力控制电磁阀3调节低速挡、倒挡和4-5-6挡离合器油压，变速器控制模块根据变速器输入轴转速传感器数据和变速器输出轴转速传感器数据计算传动比，并将指令挡位的传动比和计算出的传动比做比较，当指令挡位为4挡、5挡或6挡时，比较的差值大于等于150r/min超过规定时间，会设置P0796。应是4-5-6挡离合器出现了打滑现象。着车挂P挡，当变速器油温升至80℃时从油位孔检查变速器油位正常，但变速器油有浓重的烧焦味道。决定拆解变速器。

解体变速器发现的确是4-5-6挡离合器片严重烧片（如图1 所示），4-5-6挡离合器卡环并没有脱出或折断。清洁4-5-6挡离合器鼓、加强板、钢片，更换4-5-6挡离合器活塞回位弹簧、4-5-6挡活塞及其密封、4 - 5 - 6 挡离合器挡板， 4 - 5 - 6 挡离合器挡板卡环、4-5-6挡离合器波形片、4-5-6挡离合器片、4-5-6挡离合器卡环。

以相同方法更换了2-6挡制动器活塞和卡环，3-5-R挡离合器活塞、卡环和其密封件后，将3-5-R挡离合器和4-5-6挡离合器总成安装到壳体输入轴支座。用不大于300kPa的压缩空气施加到变速器离合器壳体的3-5-R挡离合器进油孔（如图2所示），3-5-R挡离合器活塞工作正常。同样用压缩空气对4-5-6挡离合器进油孔施压（如图3 所示），4-5-6挡离合器不能正常动作，压缩空气从4-5-6挡离合器挡板上方的油孔（如图4所示）跑了出来。拆下3-5-R挡离合器和4-5-6挡离合器总成再次重新安装，问题依旧。经验证，输入轴支座上共有4道油封环，这4道油封环将输入轴支座分成三道油路，每道油路上都有一个油孔，其中最下方的油孔用于向3-5-R挡离合器供油，中间的油孔向4-5-6挡离合器供油。通过向变速器壳体上的油孔（如图5所示）吹压缩空气，发现空气也从4-5-6挡离合器挡板上方的油孔流出，看来通过图5油孔的油路和通过图3油孔的油路混成了一路。将这两道油路隔开的正是输入轴支座的第二道油封（如图6所示）。

由于此款变速器无法订到大修包，各密封件只能逐个订购，第一次报件并没有报这4个油封环，只好再次重新订购。到货后，用J-46620系列专用工具（如图7所示，从左到右分别为J-46620-1、J-46620-2、J-46620-3） 安装。将专用工具J-46620-3置于输入轴支座上， 调整其螺栓使支座露出最下面一道油封环安装位置，将油封醮上变速器油放在专用工具J-46620-3的锥面上，用双手拇指和食指用力往下推油封环，将油封环撑

大，直至油封环到专用工具J-46620-3的圆柱部分，这时用专用工具J-46620-2将油封环推到专用工具J-46620-3的下方（如图8所示），嵌入油封安装凹槽内。用同样的方法安装另外三道油封环。这时的油封环已经被撑得很大，甚至大于输入轴支座的直径。这时是不能用专用工具J-46620-1来使油封环就位的，也不能直接安装3-5-R挡离合器和4-5-6挡离合器总成，这样会切折油封环。而是要用透明胶布的背面（不能用有黏结成分的那面）接触油封环，逐步将油封环箍进安装凹槽（1-2圈是很难将其完全箍进去的，要多箍几圈）内。各油封环就位后，将其放进冰箱内冷却（温度要低于零摄氏度） 8 h左右，拆下油封环上的透明胶布，将油封环上涂上变速器油，使用专用工具J-46620-1，使其大倒角朝下，小倒角朝上，箍进输入轴支座（如图9所示），再使其小倒角朝下， 大倒角朝上， 箍进输入轴支座， 进一步使油封环安装就位。安装完毕，将3 - 5 - R挡离合器和4-5-6挡离合器总成装到输入轴支座上。将压缩空气施加到变速器壳体相应油孔，3 - 5 - R挡离合器和4-5-6挡离合器均能正常工作。

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