一辆行驶里程纸75236km，搭载了BCD发动机的2004款波罗1.6，手动挡轿车。

车主反映，该车大灯远近光都不亮。

故障诊断：基本检查表明，除了车主报修的问题外，车灯开关E1失去背景灯，前后雾灯均不亮，空调鼓风机不转，后雨刮电机不工作。开启变光开关超车挡，大灯远光可以点亮，但转向灯和前风窗刮水正常。

按照大众车系的电路设计规律，车辆电源分配的任务由点火开关D完成，由图3可知，点火开关的8个端子里，2个30号线端子系常电输入，6个输出端子分别是P、86s、75、15、50b与50。P在拔出点火钥匙时有电，是停车灯供电端子，86s在点火开关ON或点火开关OFF但未拔出钥匙时有电，为附件如收音机等用电器的供电端子，50b与50端子在启动挡有电，15与75端子在点火挡时有电，其中75端子为照明设备与空调系统供电，为使启动时有充足的电力，75号线在启动时中断供电卸荷。

从电源分配角度分析，75号线可分为75号线与75x号线两条电源线，75x号线是75号线接通卸荷继电器J59（18继电器）线圈，继电器常开触点闭合后形成的。75号线下游的用电器有大灯，其路径为75→车灯开关E1的Xz端子，E1大灯挡接通后，E1的56端子输出向大灯近光供电，75x号线则为前后雾灯（75x→车灯开关E1的Xr端子，集成在E1内的雾灯开关闭合后通过NL与NSL端子向前后雾灯供电）、空调鼓风机V2（75x→SB36→E9→N24→V2）、后雨刮电机V12(75x→SB41→V12)与点烟器U1(75x→SB34→U1)供电。

由图3还可以看出，点火开关的86s、15、75、50端子与车载网络控制单元J519相应的端子相连，向J519传输点火开关位置信号，车载网络控制单元J519的数据流里可以读取到点火开关的位置信号。

基本检查时上述用电器均不工作的现象表明，点火开关75号线没有输出电源。变光开关的超车灯挡接通时，大灯远光点亮是因为超车灯的供电由30号线负责。

点火开关ON，连接VAS5052诊断仪进入车载网络控制单元J519，读取数据流001组的测量值为开、关、关、开，1区的测量值是点火开关86s触点的信号状态，2区是50号线的信号状态，3区是75号线的信号状态，4区是15号线的信号状态，3区75号线显示关，说明J519没有接收到75号线的位置信号,这种状态与故障现象符合。

拆开组合开关壳，在点火开关插接器处（如图4所示）检测，点火开关ON时，与点火开关的2/75端子接触的12V试灯没有亮起，这就排除了线路问题，表明点火开关内部触点有故障。由于75号线供电中断，大灯不亮的同时J59的常开触点也不能闭合，故所有75号线供电的用电器均不能工作。

故障排除：更换点火开关，75号线的电源输出恢复正常，故障排除。

故障总结：纵观波罗轿车电源分配的因果关系可以得出结论，75号线是75x号线形成的关键所在。在实际维修时，根据故障现象与用电器所处的位置仔细检查分析，可以逻辑地推理出故障点。如前后雾灯均不亮，可以开启空调鼓风机或后雨刮开关，观察鼓风机或后风窗雨刮电机是否工作，来验证75x号线的供电条件。如75x号线不满足供电条件，可能的原因有二：一是卸荷继电器J59，二是点火开关75号线。此时再开启大灯检查，如大灯可以点亮，则表明75号线正常，故障在卸荷继电器及相应的线路上，如75x号线无电的同时，开启大灯也不能点亮，则表明75号线失电，故障在点火开关及相应的线路上。

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