一辆行驶里程约12400万km的大众帕萨特V6轿车，发动机型号为BBG。

车主反映：车辆的仪表OBD指示灯点亮。

经检测，存在故障码16684(点火混乱)、16688(4缸点火混乱)、16689(5缸点火混乱)、16690(6缸点火混乱)。

首先读取数据流01-08-016。发动机转速达到3000~4000r/min的时候，4、5、6缸有失火现象，检测汽缸压力，6个缸都在11bar(1bar=105Pa)以上，与另外3个缸的喷油嘴对调故障依旧，用内窥镜观测第二列(4、5、6缸侧，下同)汽缸的三元催化情况，没有堵塞，同时把氧传感器拆下后试车，故障依旧。读取数据流，发现加速时第二列汽缸的氧调节比第一列(1、2、3缸侧，下同)偏高，随后更换第二列氧传感器试车，还是没有发现问题。为此又进一步检查了各个进气管以及真空管，均没有发现漏气，拆下进气歧管，进行浸水打压测试，也没有发现漏气的地方，随后更换进气歧管垫，故障还是依旧。将排气管中节拆开后发现第一列汽缸排气量比较小，怀疑第一列堵塞，进而拆卸第一列汽缸的排气管。

拆开后发现第一列缸侧的前部三元催化有碎掉的状况，剩余部分横堵在排气管中影响了排气的顺畅性。于是将碎掉的块状三元催化清理以后装车试车，情况依旧。第一列缸侧三元催化有问题，数据流显示的却是第二列的3个缸有失火现象，故障码也是报的4、5、6汽缸失火的故障。随后又仔细检查了燃油轨道、霍尔传感器，都没有异常。排气管的氧传感器老化检测也没有发现问题。至此此车进站维修已经3天，做了大量的检查工作，缸线、火花塞都换过，陆续又检查了油轨的情况、霍尔传感器的情况，还有曲轴箱强制通风的阀的情况。第二列缸侧的排气管也拆下来看了，没有堵塞情况。也曾经怀疑过凸轮轴位置调节是否有问题，但因为没有同样的车型在，只是将第一列汽缸侧的调节角度和第二列汽缸的调节角度进行了对比，数据基本一致。至此使维修工作陷入了困境。

反复试车发现，在踩下加速踏板每每出现失火的时候，转速是在3000~4000r/min，此时，第二列汽缸的氧调节值一直超出标准值(-10%~10%)，最高的时候超过26%，当OBD灯一旦点亮的时候，两侧汽缸的氧调节马上停止。根据氧调节的反应，也曾怀疑过碳罐的问题，以及管路的问题，更换碳罐，同时将通向进气歧管的碳罐管路夹住，故障依旧。这时候，将N80的插头拔掉，不论如何加油门，始终没有失火数据出现， OBD灯也没有闪亮。最终也只是因为N80的插头被拔掉而储存一个N80的故障码。装复N80后，电脑一直反映4、5、6缸失火的现象。

这时笔者准备检测一下高转速时左右两侧汽缸的喷油脉宽，于是将发动机控制单元J220拔下来，连接上1598\31，后来因为某些原因没有看到波形，当再次将J220从1598上面拔下来插到车上，失火现象再也没有出现，可是转移到了第一列上，很轻微，次数远远不及以前。这个就比较符合常理了，毕竟第一列侧前部三元催化曾经碎过，进到后部的三元催化内将后部堵塞。然后将第一列侧的氧传感器

[1] [2]  下一页