一辆行驶里程仅仅486km，装配了CEA发动机的2011年最新帕萨特N M S( S V W 7 1 8 1 0 D J 不 带 K E S S Y 无 钥匙进入系统)。

车主反映：寒冷天气下长时间露天放置(24h以上)，启动后即刻熄火车辆无法再次启动，而车辆存放在车库等温度较高的地方不出现这种故障现象。

接车后试车，确实发现司机所描述的故障现象，类似于电子防盗生效的现象，发动机在运行1s后即刻熄灭，但是各种仪表板指示灯也没有什么异常。连接VAS5051B进入车辆自诊断界面，发现界面不能显示诊断结果，如图1左侧所示。进一步访问各控制单元地址码，除了变速器控制单元以外的所有控制单元均无法访问。读取变速器电子控制单元故障代码，显示存储故障码06247，含义为数据总线传动系统至J527信号缺失(偶发)；故障码06272，含义为数据总线诊断接口ECU信号缺失(偶发)；故障码06242，含义为数据总线传动系至仪表ECU信息缺失(偶发)。

经分析，故障码都与数据总线接口(网关)有关系。因该车是新车，所有控制单元都有故障的可能性极小，所以出现这种情况就要从这些控制单元的共同结点入手。查阅新帕萨特采用的是CAN总线数据传输结构图(图2)，发现所有的数据都是通过CAN线汇总到数据总线接口J533(网关)进行中转的，所有的控制单元通过网关交换自己需要的数据，也就是说网关是所有控制单元的共同结点。网关控制单元安装位置在仪表台左侧下方的制动踏板支架右侧。考虑到该车售出后刚刚做了车内装饰和玻璃贴膜，是否贴前风挡膜时润滑液漏入网关控制单元内？拆下网关并拔下插头，反复查看外观和插头内部，未发现有浸水的痕迹或其他异常现象。当插回网关插头，再次使用VAS5051B尝试访问时竟然能进入系统了，如图3所示，几乎所有系统都提示存在故障。

随后进入各个系统依次查询故障：发动机系统储存故障码05488，含义为发动机控制单元停用(偶发)；故障码49493，含义为与仪表控制单元失去通信(偶发)；故障码49682，含义为失去与转向柱控制单元失去通信(偶发)；故障码49508，含义为与HVAC控制单元失去通信(偶发)；故障码49478，与网关A失去通信(偶发)。中央电子装置储存故障码00526，含义为制动灯开关信号不可靠(偶发)；故障码00778，含义为转向机传感器无信号/通信(偶发)；故障码01299，含义为数据总线诊断接口无信号/通信(偶发)。组合仪表系统存在故障码U005600，含义为与车辆通讯总线D故障(偶发)。还有很多类似的故障代码，这里就不再逐一列出。这些故障代码有个共同点，都直接或间接地记录了与网关有关的故障代码。

直接拔下了给网关供电的位于发动机舱内电控箱里的保险丝SB17(图4，绿圈内30a为蓄电池供电)。5min后再次插上保险丝，车辆又能正常启动，确定故障就在网关控制单元。更换新的网关控制单元，进行编码配置完成后清除所有故障代码。再次将车辆在室外放置超过24h后，反复启动车辆，一切正常。使用诊断仪检测各个系统正常，故障彻底排除。

故障小结

该车故障是因网关内部元件在恶劣条件下稳定性差所造成的，通过对网关控制单元断电可以暂时解决故障，最终还是要更换掉网关控制单元。该车应用了很多新的技术，在所有系统都无法访问时，容易给人造成一种无从下手的感觉，但是只要静下心来分析车辆的数据传输原理，找出问题根源并不是难事。切记不可在没有方向的情况下胡乱拆卸，以避免增加新的人为故障，走不必要的弯路。

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