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1. 发动机控制单元以及发动机控制单元所接收的空调控制单元数据、冷却液温度信号存在异常现象。
2. 风扇控制单元本身有故障。有了思路，也就有了方向。目测水温表水温显示正常（90℃），断开发动机控制单元与风扇控制单元之间的信号线，接上示波器测量风扇控制单元侧的信号线，该信号线发出任意正弦波，如图 3 所示。证明风扇控制单元应该没有故障。
重点对发动机控制单元以及相关数据流进行了检测，如图 4 所示。通过数据流不难看出，空调控制单元输出的数据完全正常，但是冷却系统数据明显出现偏差，散热器进口温度已经 98℃了，但是出口温度却 39℃，用手感觉散热器上下水管水温偏差较大，问题应该出在节温器上。
故障排除：更换节温器，故障排除。遥控锁车后，待车内各控制单元总线都进入睡眠状态后，仪器显示耗电电流为4mA左右，如图5所示。
将损坏的节温器与新节温器对比，很明显损坏的节温器开度较小。重新读数据流，如图 6 所示，散热器上水管 93℃，下水管 84℃。散热风扇运转正常。
故障总结：此车节温器开度比正常开度较小，造成上下水管温差，由于此车不跑长途，经常短途行驶，也就没有在水温表上反映出水温高的现象。但是遥控锁车后，各控制单元将要进入睡眠状态时，发动机控制单元通过水箱上下水管温度传感器感知发动机冷却系统存在故障，通过风扇控制单元控制主副散热风扇高速运转，起到保护发动机的目的，直至蓄电池电量耗尽。
