一辆行驶里程约26000KM的大众途安2.0轿车，该车怠速高达1200r/min来站检修；同时，车主还反映：该车每百千米油耗比以前要多2~3L。

接车后检查时发现，启动后怠速680r/min，与正常车一样;踩加速踏板后松开，转速能下降到正常值。在驾驶员要求下，行驶了5km左右，空挡滑行时怠速居然窜至1300r/min。接着遇红灯减速后高怠速就频频发生，但与高怠速有关的EPC故障灯并未点亮。

初步判断，故障发生在该车热车怠速状态下。按常理，冷车时怠速会高一些，热车怠速应正常。而眼前这种反常现象说明该车有故障存在。清洗节气门和更换进气压力传感器，无好转迹象，检查油压正常。在怠速状态下，调取数据流查看，电源电压是 14.1V，同时测量蓄电池电压为 12.8V。诊断仪显示的是发电机电压与蓄电池电压相差 1.3V。从图中我们可以看到，发电机输出电压要完成对蓄电池充电，在正极接线完好的情况下，其地线必须依次通过 9 、652 、12 和①四个接地点，才能形成对蓄电池的充电电流。其中 12 是缸体侧接地线在左纵梁上接地点（该线另一端652 接地点在启动机壳体上），它和其他用电器（包括自诊断接口的接地点）都是相通的。诊断仪显示发电机有正常发电电压，说明⑨、652 和 12三个接地点的接地都是良好的，唯蓄电池两端不显示发电机输出电压。再检查蓄电池正极和发动机缸体间电压也是 14.1V，发电机到蓄电池之间正极线无问题。现在怀疑故障点在①接地点上。找到位于发动机舱内左前悬挂处车身上①接地点，发现接铁螺栓松动。更新该螺栓后，故障排除。后来电话回访得知，该车油耗也正常了。

故障总结：为什么发电机发电正常，仅仅是无法对蓄电池充电就会造成该车怠速升高呢？分析认为，蓄电池负极接地电阻过大，启动后蓄电池难以得到应有的充电电流，导致蓄电池处于充电不足或亏电状态，特别是启动后，其低电压会被控制单元记忆。发电机在没有发电之前（启动或启动前短时间内）外电路上负载得到的也是经过① 处接触电阻降压后的蓄电池低电压，这些也会在它们各自的控制单元内储存。途安车装有车载网络控制单元J519，根据介绍，它的一个重要工作内容就是负责对电气负荷的管理，其做法就是当电源电压下跌到一定值时，J519就指令增加怠速转速。电气负荷管理的目标就是负责使蓄电池总是有足够量的电能，以便随时可以用于启动发动机。其主要措施就是在发动机启动后，在怠速工况和发电机发电情况下，若蓄电池电压经常低于12.7V，这三个信息一经输入到车载网络控制单元J519，其电气负荷管理部分立即指令增加怠速转速，发电机开始增加输出电能，直到蓄电池电压增加到13.8V后才取消增加的转速。

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