本车就是在怠速工况和发电机正常发电情况下，一个经过不良搭铁点输出的低于 12.7V 蓄电池电压信号不断地输入到车载网络控制单元 J519，一个增加怠速转速的指令就不断地下达到发动机控制单元 J220。在电路图中我们可以看到，车载网络控制单元J519 一方面通过 K/5 和 602 与蓄电池保持信息联系，一方面又通过 J533 网关数据线和提供怠速信号的发动机控制单元 J220 与提供发电机负荷信号的 DFM 联系，从而用于调控怠速增减速和增减电气负荷等工作。但它们都在暖机阶段结束后才能进行，以确保暖机和电气负荷目标管理工作按序完成。

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