一辆行驶里程约96000km的大众帕萨特领驭1.8T自动挡轿车。

车主反映行驶中有时仪表上ABS灯K47点亮，熄火后重新启动，K47可以熄灭。这种情形发生过多次，已4次来站检修未能奏效，要求给以彻底解决问题。

故障诊断：打开电脑，查阅该车维修历史档案，发现以前几次维修已更换了右后轮速传感器，解体过ABS控制单元，检修了接口电路。

连接VAS5052故障诊断仪查询ABS控制单元J104内的故障存储器，读出故障码是“00287 035，右后轮速传感器G44故障”，当前存在，并且无法清除。脱开J104的插接器，在右后轮速传感器G44信号输入端子T25/22与T25/23处用万用表交流电压挡测量，右后轮胎转动时的信号电压为0.65V，比较左侧G46信号输入端子的信号电压也为0.65V，左右相同意味着轮速信号输入无异常，这表明传感器及检测对象（磁环气隙）没有问题。脱开后排座椅下方的G44插接器T2c，测量J104加在G44上的预置电压为2.58V，对比测量左后轮速传感器G46的预置电压也为相同数值，表明控制单元正常。读取数据块发现，汽车处于熄火停止状态时，08－001组4区的测量值并不为0，而在0~18km/h范围内跳动。

带上V.A.G1552故障诊断仪路试，车速30km/h以下时，1组测量值前3区的数值稳定上升，但4区的数值上下变化很大，只有车速超过30km/h后才逐渐稳定下来，与前3区的数值相同。怀疑控制单元内部存在故障，但遗憾的是用新的控制单元替代，仍显示相同故障码，唯一有改变的是测量值1组4区的数据不再跳动,但是启动发动机着车后，1组4区的测量值数据又开始跳动起来，0→3→11→0km/h,数值最大达到了108km/h，考虑到汽车行驶起来速度较高时，G44的测量值数据趋于稳定，怀疑轮速信号在传输过程中受到干扰。断开后排座椅下方G44的插接器T2c，连接两条跨线至J104插接器的G44信号输入端子T25/22与T25/23，隔离线束里原来的G44信号传输线路，观察发动机运转时1组4区的测量值数据稳定地指示为0km/h，路试中读出1组4区的数据不再乱跳，数值也与其他车轮同步变化，ABS报警灯始终处于熄灭状态。这表明G44所处的线束内确实存在干扰现象，需要更换车身线束。

故障排除：向车主介绍故障引起的原因与相应的处理方案，车主选择了不换线束的经济方法。切断线束里右后轮速传感器原来的两条线路（如图7所示），重新布置右后轮速传感器至ABS控制单元间的线路，绝缘包扎妥当后结束维修交车。该车已行驶数月，ABS报警灯再也没有点亮。