发动机运转正常了，但还需查明不明液体的来源。拆下电控单元，没有发现动过的痕迹。检查冷却液，发现该车添加的不是原厂要求的红色冷却液，而是绿色的，怀疑是冷却液泄漏顺着线束进入电控单元连接器处。拆开冷却液温度传感器连接器，发现有冷却液从其导线侧连接器处漏出，然后顺着棕/灰线流到连接器处，G187线束端子最先受到影响。更换冷却液温度传感器，并清理导线内部冷却液，故障彻底排除。

维修小结

对该故障原因进行分析知道，导线侧连接器处因有不明液体而导致接触电阻过大，G187本身是滑动电阻，因存在过大接触电阻，电控单元接收到节气门位置信号不准确，超过正常范围，因此无法做基本设定。正常情况下，G187和G188两个传感器数据相加是100，G187数值随加速踏板踩下而逐渐增加，G188数据则逐渐减小，但两者相加应保持在100左右，如果超过这一范围，发动机就会在应急模式下工作，所以会出现怠速正常，而无法加速的

故障现象。

本案例故障原因如作者所述，冷却液温度传感器G62锈蚀穿孔，冷却液沿着线束流入发动机控制单元187的插脚首当其冲被腐蚀，导致接触电阻过大。发动机控制单元记忆了有关节气门控制单元的四个故障码，以及多缸偶发性失火故障码。作者阅读了电路图，进行了测量和观察直到找出故障原因，总体思路是正确的。作者最后阐述了节气门角度传感器1-G187和2-G188数值之和怠速是100，转速提高接近100，因为G187的变化范围是3％～93％，G188的变化范围是97％～3％。

对于节气门控制单元J338基本设定故障等四个故障码，筛除因不具备节气门设定条件和节气门控制单元本身故障以后，下一步就应检查线路故障。当拔下发动机控制单元插头后，应顺便观察插脚是否被锈蚀，然后再测量导线电阻值，不能顺序相反。维修人员查找故障原因时，自身的视觉、嗅觉、听觉、触觉、知识、经验和思维，自身之外的资料、仪表、仪器、工具、设备和信息都要用到，不仅解题正确还要缩短解题时间。

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