一辆行驶里程超115000km，搭载了FS5A-EL型5速电子控制自动变速器的06款一汽奔腾2.0轿车。该车故障指示灯常亮(AT)，变速器无手动控制模式，同时仪表手动模式灯“M”也不显示，并且明显感觉该车的耗油量加大。

接车后首先连接X431诊断仪进行相关检测，故障存储器中记录偶发性故障码为P0744(变矩器离合器控制电压过高)。清除故障码后试车一切正常，但路试一段时间后“AT”灯再次点亮，此时D位的自动模式换挡一切正常但无手动控制模式，TCC电磁阀数据流始终显示0，即无TCC闭锁控制(故障模式)。从而导致发动机与自动变速器之间无机械连接过程，因此会加大耗油量，同时变速器会经常处于高温状态。

更换阀体总成(带电磁阀)以及专用ATF。故障现象消失，交付车主使用几天后“AT”灯再次点亮。检查发现ATF特别黑而且还伴有臭味，重新更换大众专用ATF后问题好转。再次交付车主使用。

几天后车主反映前进挡、倒挡均不能行驶，将车拖到修理厂对变速器进行解体检查，发现前进挡离合器和2、4、5挡制动带严重烧损。根据大修标准更换了相关部件。装车试车时发现凉车时基本正常，热车后3-4挡延迟并伴有冲击感同时3-1挡偶尔冲击。有时大油门试车时故障指示灯还会点亮但报出的是P0733(3挡传动比错误)，随即变速器还会锁在3挡。反复试车这种现象都不能消除，考虑到机械方面的可能性较小于是再次更换阀体，但结果仍然一样，此时维修陷入僵局。因电脑设置传动比错误故障码的条件是：液压方面的压力不足、机械方面的元件打滑、速度传感器信息、线路或电脑。怀疑控制方面有问题，更换TCM后故障依旧。

检查时发现，故障规律一直跟温度有关。于是重新更换该变速器所需的专用ATF，更换ATF后明显感觉故障有所好转，但试车到一定程度后问题依旧。

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